Le Conseil national décide : utiliser à l’avenir les batteries des voitures électriques comme stockage d’électricité !

Le Conseil national décide : utiliser à l’avenir les batteries des voitures électriques comme stockage d’électricité !

Le 19 novembre 2025, le Conseil national autrichien a adopté à l'unanimité une importante proposition de résolution sur l'utilisation des batteries des voitures électriques comme stockage d'électricité. Cela pourrait révolutionner la façon dont les foyers, les entreprises et les gouvernements gèrent leur consommation d’électricité.

La proposition, soutenue par les partis ÖVP, SPÖ et NEOS, offre la possibilité d’injecter les surplus des batteries des voitures électriques dans le réseau électrique. Ces batteries ont une capacité de stockage élevée et restent inutilisées en moyenne 23 heures par jour, ce qui les rend intéressantes à utiliser comme source d'énergie supplémentaire. Cependant, des défis subsistent en raison du manque d'exigences juridiques en matière de systèmes de recharge uniformes et compatibles et de protection des consommateurs. Cela vaut également pour la VKI (Association pour l'information des consommateurs), dont il a été question au Conseil national et qui joue également un rôle important dans la protection des consommateurs en traitant plus de 80 000 demandes.

Recharge bidirectionnelle : une nouvelle ère pour les voitures électriques

La technologie de recharge bidirectionnelle, déjà intégrée dans plusieurs modèles de voitures électriques, permet aux voitures électriques non seulement d'obtenir de l'électricité, mais aussi de la réinjecter dans le réseau. À partir du 1er janvier 2026, la loi modifiée sur le secteur de l'énergie (EnWG) entrera en vigueur en Allemagne, qui créera le cadre juridique à cet effet. Cela pourrait ouvrir la voie à une acceptation et à une utilisation plus larges de cette technologie. Alors que plus de 1,65 million de voitures électriques sont déjà immatriculées en Allemagne, le potentiel de stockage est estimé à 5,0 GWh.

La recharge bidirectionnelle comprend différentes variantes : Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Home (V2H) et Vehicle-to-Load (V2L), chacune adaptée à des besoins spécifiques. Cette flexibilité peut contribuer à améliorer l’intégration des énergies renouvelables telles que l’énergie solaire et éolienne en coordonnant mieux l’offre et la demande. Les prévisions montrent que les ménages pourraient réaliser des économies annuelles allant jusqu'à 700 euros en utilisant les options V2H.

Défis et opportunités

Cependant, certains défis entravent la mise en œuvre. Outre la nécessité de véhicules adaptés et le développement de boîtes murales bidirectionnelles, des normes techniques uniformes sont également nécessaires. Les lois doivent être adaptées pour placer les voitures électriques au même niveau de taxation que les systèmes de stockage par batterie stationnaires, car des taxes sont actuellement perçues à la fois lors de l’achat d’électricité et lors de sa réinjection dans le réseau. En outre, les coûts élevés de la technologie nécessaire dans la voiture et de l’infrastructure domestique pourraient entraver la croissance de la recharge bidirectionnelle.

Les critiques, y compris les membres du FPÖ, réclament une étape plus décisive vers des normes européennes uniformes afin de pouvoir exploiter pleinement le potentiel de ces nouvelles technologies. Reste à savoir comment seront assurés les financements pour 2026 et comment le cadre politique sera conçu.

Dans l’ensemble, l’utilisation de batteries de voitures électriques comme stockage flexible d’électricité ouvre une opportunité prometteuse pour stabiliser et rendre l’approvisionnement énergétique plus flexible, tant pour les ménages que pour la société dans son ensemble. Cependant, le chemin vers ces innovations nécessite une coopération étroite de la part de toutes les personnes impliquées, du monde politique à l'industrie en passant par les consommateurs.

Pour plus d'informations sur ce sujet, vous pouvez lire les rapports complets de OTS, Ingénieur.de et ADAC visite.