Meloni a Stocker: Spor o systém slotů pro nákladní vozy na Brenneru byl znovu zahájen!

Meloni a Stocker: Spor o systém slotů pro nákladní vozy na Brenneru byl znovu zahájen!

Rakouský kancléř Christian Stocker naléhavě vyzval italského premiéra Giorgia Meloniho k vytvoření „slotového systému“ pro tranzitní dopravu na Brennerské trase. Stocker se k tomu vyjádřil po schůzce s Meloni, která neumožňovala otázky tisku. Zdůraznil, že bilaterální vztahy mezi Rakouskem a Itálií jsou „pevné“, i když se nediskutovalo o specifických otázkách tranzitní dopravy a „slot systému“, jako např. Malé noviny hlášeno.

Brennerská trasa, která je centrální spojnicí mezi Rakouskem a Itálií, je silně ovlivněna kamionovou dopravou. Kamionových přeprav je ročně kolem 2,4 až 2,5 milionu, což je limit pro kraj. Aby se tento tlak snížil, byl v dubnu 2023 v politické dohodě mezi Bavorskem, Tyrolskem a Jižním Tyrolskem dohodnut koncept „slotového systému“.

Výzvy tranzitní dopravy

Stocker poukázal na to, že k zavedení navrhovaného systému je nutná mezinárodní smlouva mezi zúčastněnými národními státy, která však zatím naráží na odpor. Itálie kategoricky odmítla a odpověděla jasným „Njet“. Toto odmítnutí je také nahlíženo na pozadí současné žaloby Itálie u Evropského soudního dvora (ESD) proti opatřením Tyrolska k omezení tranzitní dopravy. Stocker vyzývá k „politicky udržitelnému přístupu“ bez ohledu na rozhodnutí soudu, aby se zabránilo dopravním zácpám a blokádám.

Zdá se, že problémy s hořákem narůstají v důsledku různých opatření. V roce 2023 bylo na Brennerském průsmyku napočítáno již 11,3 milionu vozidel, z toho 2,3 milionu kamionů. Tyto zátěže by se mohly v budoucnu zhoršit v důsledku rekonstrukce Luegského mostu, která je plánována na rok 2025.

Mezinárodní spolupráce a kompromisy

Bavorský premiér Markus Söder se také vyslovil pro „slot systém“ a ocenil kooperativní přístup tyrolského guvernéra Antona Mattla. Söder a Stocker se pravidelně setkávají, aby diskutovali o pokroku v regulaci dopravy. Oba zdůraznili potřebu politického řešení pro narovnání tyrolských zákazů řízení a nakládání s bloky nákladních vozidel, což jsou v současnosti „nouzová opatření“. Söder také vyjádřil podporu pro Stockerovo úsilí o snížení tranzitní zátěže.

Ačkoli se „slotový systém“ zdá teoreticky slibný, jeho praktická realizace je v současnosti nejasná kvůli politickému napětí mezi Rakouskem a Itálií. Stocker a Meloni však usilují o pragmatický přístup, který by mohl být přínosný pro obě strany. Diskuse o dopravní politice mezi oběma národy jsou klíčové, protože severní přístupová cesta k Brennerskému tunelu na bavorské straně je v současnosti považována za bojkotovanou a politické rozhovory mezi ministry dopravy jsou pozastaveny.

Stocker navíc vyzývá k přesunu tranzitní dopravy na železnici a zdůrazňuje význam Brennerského základního tunelu, jehož otevření je plánováno na rok 2032. Pokrok na severních přivaděčových trasách v Německu je však pomalý.

Rozvoj systému řízení dopravy silně závisí na schválení Rakouska a Itálie ohledně nákladů a proveditelnosti projektu. To vyžaduje společnou odpovědnost obou národů za nalezení trvalých řešení a za to, aby byla tranzitní doprava na Brenneru humánnější a bezpečnější.

Při pohledu do budoucna se teprve uvidí, zda budou političtí aktéři schopni překonat stávající rozdíly a skutečně uvést „systém slotů“ na správnou cestu.