Nodevu haoss Vācijā: eksperti brīdina par miljoniem zaudējumu!

Nodevu haoss Vācijā: eksperti brīdina par miljoniem zaudējumu!

Pēc tam, kad Tiroles štata valdība iepazīstināja ar plāniem par nodevu iekasēšanu nākamajos gados, diskusijas par infrastruktūras finansēšanu Vācijā kļūst arvien skaļākas. Paredzams, ka jaunā nodeva ik gadu radīs aptuveni 45 miljonus eiro. Tomēr steidzami nepieciešams aizdevums līdz 600 miljoniem eiro, lai finansētu lielus projektus, piemēram, ekspansīvo virsotņu tuneli, esošā Lermooser tuneļa otro cauruli un citus satiksmes inženierijas pasākumus. ORF Tirole ziņots. Šī milzīgā summa ir nepieciešama, lai gan sākotnēji bija paredzēti 500 miljoni eiro. Paredzamie ieņēmumi no nodevas tiks izmantoti, lai atmaksātu aizdevumu līdz 2055. gadam, un lielākā daļa investīciju tiks novirzīta Lermoos tunelim.

Diskusijai par līdzīgiem maksas modeļiem Vācijā ir notikumiem bagāta vēsture. Tā sauktā automašīnu nodeva, kas pazīstama arī kā infrastruktūras nodeva, bija paredzēta visiem Vācijas ceļiem, taču Eiropas Kopienu Tiesa to atzina par nelikumīgu, jo bija bažas par ārvalstu ceļu lietotāju diskrimināciju. Spriedums, kas tika pieņemts 2019. gada jūnijā, noveda pie nodevas projekta galīgas pārtraukšanas Vācijā. Wikipedia turas. Transporta ministram Andreasam Šeieram nācās lauzt līgumus ar nodevu operatoriem, tostarp Austrijas uzņēmumu Kapsch TrafficCom, kas galu galā Vācijas nodokļu maksātājiem izmaksāja līdz 243 miljoniem eiro.

Labākie dalībnieki diskusijā

Iepriekšējos mēģinājumus ieviest automašīnu nodevu raksturo politiskās un juridiskās pretrunas, kas galu galā izraisīja vienu no lielākajām politiskajām neveiksmēm pēdējos gados. Neskatoties uz neveiksmīgo ceļu nodevu Vācijā, joprojām ir skaļas balsis, kas aicina nodrošināt taisnīgu iespēju finansēt un uzturēt infrastruktūru. Līdzīgas kritiskas balsis tika paustas par nodevu plāniem Tirolē, īpaši no pilsoņu iniciatīvām, kas noraida Fernpass ceļa jaudas paplašināšanu. Neveiksmīgā autoceļu nodevu ieviešana Vācijā bija ne tikai finanšu politikas jautājums, bet arī ļoti ietekmējis mobilitātes diskusiju reģionā, kas parāda, kā Eiropā ir jārisina dažādas pieejas ceļu izmantošanai.