自行车道上的电动助力车：骑自行车者的危险还是必要的进步？

自行车道上的电动助力车：骑自行车者的危险还是必要的进步？

奥地利关于电动轻便摩托车监管的讨论正在升温。前交通部长莱奥诺尔·格韦斯勒 (Leonore Gewessler) 发起了将电动摩托车从自行车道转移到道路上的运动，但她的计划失败了。由交通运输部牵头的交通灯政府目前正在研究同样的方法。 ZIB2 主持人阿明·沃尔夫 (Armin Wolf) 最近讨论了许多骑自行车者的不安全感，他们越来越多地退出交通，以避免电动摩托车带来的危险。一位行人明确表示，电动助力车属于街道，而不是自行车道。

目前由社会民主党 (SPÖ) 领导的交通部面临着为电动轻便摩托车制定明确法规的挑战，尽管这可能仍需要一些时间。目前的报告显示，维也纳自行车道上的电动助力车和类似的电动汽车正在增加，并正在成为一个安全问题。因此，城市议员 Ulli Sima 呼吁对这些车辆进行法律区分，以确保道路安全。

道路安全成为焦点

问题很明显：没有牌照的电动助力车被视为完全机动车辆，正在驶入自行车道。这些车辆（其中还包括电动滑板车）在奥地利被法律归类为“自行车”，但并不总是允许毫不犹豫地在这些道路上骑行。电动轻便摩托车的重量在 70 至 80 公斤之间，并且经常超过允许的 25 公里/小时的速度。 Lassallestrasse 的测量结果显示，15% 的电动助力车行驶速度超过 34 公里/小时。司马提出了明确的要求：

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

交通规划师哈拉尔德·弗雷（Harald Frey）证实了所出现的危险，尤其是自行车道上的全机动车辆所带来的危险。在德国，人力车辆和机动车辆的法律分类已经存在差异。例如，电动助力车不允许在自行车道上行驶。维也纳计划在六月举行的下一次国家交通会议上讨论这些差异，并推广新的法规。

电动车规则

电动滑板车的使用也必须满足严格的要求。行人专用区只有在获得许可的情况下才能进入，人行道和人行道通常不得使用。仅计划在自行车设施、允许骑自行车的道路以及住宅街道上运营。作为移动出行计划的一部分，针对这些车辆的经常性法规不断更新。

现行法规强调，电动滑板车的最大功率不得超过600瓦，行驶速度不得超过25公里/小时。此外，不允许其他人骑行，始终确保所有道路使用者的安全仍然很重要。电动滑板车用户的行为规则包括 12 岁以下儿童佩戴头盔和严格限制饮酒等。

关于电动助力车约束性监管的持续争论表明，骑车人和电动助力车用户都比以往任何时候都更迫切需要制定明确的安全和监管标准。虽然维也纳市和交通部继续致力于解决方案，但电动轻便摩托车及其使用的情况将如何发展仍有待观察。