E-mopeder på cykelvägar: Fara för cyklister eller nödvändiga framsteg?

E-mopeder på cykelvägar: Fara för cyklister eller nödvändiga framsteg?

Diskussionen om regleringen av e-mopeder i Österrike tar fart. Leonore Gewessler, tidigare transportminister, kampanjade för att flytta e-mopeder från cykelvägar till vägar, men hennes plan misslyckades. Trafikljusregeringen med transportministeriet i spetsen undersöker just nu samma tillvägagångssätt. ZIB2-moderatorn Armin Wolf diskuterade nyligen den osäkra känslan hos många cyklister som alltmer drar sig ur trafiken för att undvika faror från e-mopeder. En fotgängare gjorde klart att e-mopeder hör hemma på gatan och inte på de cykelbanor som är avsedda för cyklister.

Transportdepartementet, som nu leds av det socialdemokratiska partiet (SPÖ), står inför utmaningen att ta fram tydliga regelverk för e-mopeder, även om det fortfarande kan ta lite tid. Aktuella rapporter visar att e-mopeder och liknande elfordon ökar på Wiens cykelvägar och blir ett säkerhetsproblem. Rörlighetsborgarrådet Ulli Sima efterlyser därför en laglig differentiering av dessa fordon för att säkerställa trafiksäkerheten.

Trafiksäkerhet i fokus

Problemet är tydligt: ​​E-mopeder utan registreringsskyltar, som räknas som helmotoriserade fordon, trängs in på cykelvägar. Dessa fordon, som även inkluderar e-skotrar, är lagligt klassificerade som "cyklar" i Österrike, men får inte alltid cykla på dessa stigar utan att tveka. E-mopeder väger mellan 70 och 80 kg och överskrider ofta den tillåtna hastigheten på 25 km/h. Mätningar på Lassallestrasse visade att 15 % av e-mopederna kör fortare än 34 km/h. Sima har ställt tydliga krav:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Farorna som uppstår, framför allt från helmotoriserade fordon på cykelvägar, bekräftas av trafikplaneraren Harald Frey. I Tyskland finns det redan skillnader i den juridiska klassificeringen mellan människodrivna och motordrivna fordon. Här får till exempel inte e-mopeder köra på cykelvägar. Wien planerar att diskutera dessa skillnader vid nästa statliga transportkonferens i juni och att främja nya regler.

Regler för elfordon

Användningen av elskotrar måste också uppfylla stränga krav. Fotgängarzoner får endast nås med tillstånd och trottoarer och gångvägar får i allmänhet inte användas. Drift planeras endast på cykelanläggningar, vägar där cykling är tillåten och på bostadsgator. De återkommande föreskrifterna för dessa fordon uppdateras ständigt som en del av mobilitetssatsningar.

De nuvarande bestämmelserna understryker att elskotrar får ha en maximal effekt på 600 watt och körhastigheten bör inte överstiga 25 km/h. Dessutom får inga andra personer åka, och det är fortfarande viktigt att säkerställa säkerheten för alla trafikanter hela tiden. Uppföranderegler för e-skoteranvändare inkluderar bland annat hjälm för barn under 12 år och strikt alkoholgräns.

Den pågående debatten om bindande reglering för e-mopeder visar att behovet av tydliga säkerhets- och regelstandarder för både cyklister och e-mopedanvändare är mer akut än någonsin. Medan staden Wien och transportministeriet fortsätter att arbeta med lösningar återstår det att se hur situationen kommer att utvecklas när det gäller e-mopeder och deras användning.