E-mopedi na kolesarskih poteh: nevarnost za kolesarje ali nujen napredek?

E-mopedi na kolesarskih poteh: nevarnost za kolesarje ali nujen napredek?

Razprava o ureditvi e-mopedov v Avstriji dobiva zagon. Leonore Gewessler, nekdanja ministrica za promet, se je zavzemala za umik e-mopedov s kolesarskih stez na ceste, a njen načrt ni uspel. Semaforska vlada, ki jo vodi ministrstvo za promet, trenutno preučuje enak pristop. Moderator ZIB2 Armin Wolf je nedavno razpravljal o nevarnem občutku številnih kolesarjev, ki se vse pogosteje umikajo iz prometa, da bi se izognili nevarnostim pred električnimi mopedi. Pešec je dal jasno vedeti, da e-mopedi sodijo na cesto in ne na kolesarske steze, namenjene kolesarjem.

Ministrstvo za promet, ki ga zdaj vodi Socialdemokratska stranka (SPÖ), se sooča z izzivom razvoja jasnih predpisov za e-mopede, čeprav bi to lahko trajalo še nekaj časa. Trenutna poročila kažejo, da je e-mopedov in podobnih električnih vozil vse več na dunajskih kolesarskih poteh in postajajo varnostni problem. Mestni svetnik za mobilnost Ulli Sima zato poziva k zakonskemu razlikovanju teh vozil, da bi zagotovili varnost v cestnem prometu.

Varnost v cestnem prometu v ospredju

Problem je jasen: na kolesarske steze rinejo e-mopedi brez registrskih tablic, ki veljajo za polno motorna vozila. Ta vozila, med katere sodijo tudi e-skuterji, so v Avstriji zakonsko razvrščena kot "kolesa", vendar se po teh poteh ne smejo vedno brez zadržkov voziti. E-mopedi tehtajo med 70 in 80 kg in pogosto presegajo dovoljeno hitrost 25 km/h. Meritve na Lassallestrasse so pokazale, da 15 % e-mopedov vozi hitreje od 34 km/h. Sima je postavil jasne zahteve:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Nevarnosti, ki izhajajo predvsem iz polno motoriziranih vozil na kolesarskih stezah, potrjuje prometni načrtovalec Harald Frey. V Nemčiji že obstajajo razlike v pravni klasifikaciji med vozili na človeški pogon in motornimi vozili. Na primer, e-mopedi tukaj ne smejo voziti po kolesarskih poteh. Dunaj namerava o teh razlikah razpravljati na naslednji državni prometni konferenci junija in spodbujati nove predpise.

Pravila za električna vozila

Tudi uporaba električnih skirojev mora izpolnjevati stroge zahteve. Dostop do con za pešce je dovoljen samo z dovoljenjem, pločnikov in pešpoti pa na splošno ni dovoljeno uporabljati. Obratovanje je predvideno samo na kolesarskih objektih, cestah, kjer je kolesarjenje dovoljeno, in na stanovanjskih ulicah. Ponavljajoči se predpisi za ta vozila se nenehno posodabljajo kot del pobud za mobilnost.

Veljavni predpisi poudarjajo, da lahko električni skuterji imajo največjo moč 600 vatov, potovalna hitrost pa ne sme presegati 25 km/h. Poleg tega nobena druga oseba ne sme voziti, pomembno pa je, da je ves čas poskrbljeno za varnost vseh udeležencev v prometu. Pravila obnašanja uporabnikov e-skirojev med drugim vključujejo nošenje čelade za otroke, mlajše od 12 let, in strogo omejitev alkohola.

Trenutna razprava o zavezujočih predpisih za e-mopede kaže, da je potreba po jasnih varnostnih in regulativnih standardih tako za kolesarje kot uporabnike e-mopedov bolj nujna kot kdaj koli prej. Medtem ko mesto Dunaj in ministrstvo za promet nadaljujeta z iskanjem rešitev, je treba še videti, kako se bodo razvijale razmere glede e-mopedov in njihove uporabe.