E-mopedy na cyklotrasách: Nebezpečenstvo pre cyklistov alebo nevyhnutný pokrok?

E-mopedy na cyklotrasách: Nebezpečenstvo pre cyklistov alebo nevyhnutný pokrok?

Diskusia o regulácii e-mopedov v Rakúsku naberá na obrátkach. Leonore Gewessler, bývalá ministerka dopravy, viedla kampaň za presun e-mopedov z cyklotrás na cesty, ale jej plán zlyhal. Vláda semaforov na čele s ministerstvom dopravy momentálne preveruje rovnaký prístup. Moderátor ZIB2 Armin Wolf nedávno diskutoval o nebezpečnom pocite mnohých cyklistov, ktorí sa čoraz viac sťahujú z premávky, aby sa vyhli nebezpečenstvu z e-mopedov. Chodec dal jasne najavo, že e-mopedy patria na ulicu a nie na cyklotrasy určené pre cyklistov.

Ministerstvo dopravy, ktoré teraz vedie Sociálnodemokratická strana (SPÖ), stojí pred výzvou vypracovať jasné predpisy pre e-mopedy, hoci to môže ešte nejaký čas trvať. Aktuálne správy ukazujú, že e-mopedov a podobných elektrických vozidiel na viedenských cyklotrasách pribúda a stávajú sa bezpečnostným problémom. Poslanec mestskej rady pre mobilitu Ulli Sima preto požaduje zákonnú diferenciáciu týchto vozidiel, aby bola zaistená bezpečnosť na cestách.

Bezpečnosť na cestách v centre pozornosti

Problém je jasný: E-mopedy bez ŠPZ, ktoré sa považujú za plne motorizované vozidlá, sa tlačia na cyklotrasy. Tieto vozidlá, medzi ktoré patria aj e-kolobežky, sú v Rakúsku legálne klasifikované ako „bicykle“, ale nie vždy je dovolené jazdiť po týchto cestách bez váhania. E-mopedy vážia od 70 do 80 kg a často prekračujú povolenú rýchlosť 25 km/h. Merania na Lassallestrasse ukázali, že 15 % e-mopedov jazdí rýchlejšie ako 34 km/h. Sima má jasné požiadavky:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Nebezpečenstvá, ktoré vznikajú najmä z plne motorizovaných vozidiel na cyklotrasách, potvrdzuje dopravný plánovač Harald Frey. V Nemecku už existujú rozdiely v právnej klasifikácii medzi vozidlami poháňanými ľudskou silou a motorovými vozidlami. Po cyklotrasách tu napríklad nesmú jazdiť e-mopedy. Viedeň plánuje tieto rozdiely prediskutovať na najbližšej júnovej štátnej dopravnej konferencii a presadiť nové predpisy.

Pravidlá elektrických vozidiel

Aj používanie elektrických kolobežiek musí spĺňať prísne požiadavky. Do peších zón je možné vstúpiť len s povolením a chodníky a chodníky sa spravidla nesmú používať. Prevádzka je plánovaná len na cyklistických zariadeniach, cestách, kde je bicyklovanie povolené, a na obytných uliciach. Opakujúce sa predpisy pre tieto vozidlá sa neustále aktualizujú v rámci iniciatív mobility.

Súčasné predpisy zdôrazňujú, že elektrické kolobežky môžu mať maximálny výkon 600 wattov a rýchlosť jazdy by nemala presiahnuť 25 km/h. Okrem toho nesmú jazdiť žiadne iné osoby a je dôležité vždy zaistiť bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky. Pravidlá správania pre používateľov e-kolobežiek zahŕňajú okrem iného nosenie prilby pre deti do 12 rokov a prísny limit alkoholu.

Prebiehajúca diskusia o záväznej regulácii pre e-mopedy ukazuje, že potreba jasných bezpečnostných a regulačných noriem pre cyklistov aj používateľov e-mopedov je naliehavejšia než kedykoľvek predtým. Zatiaľ čo mesto Viedeň a ministerstvo dopravy naďalej pracujú na riešeniach, uvidíme, ako sa bude situácia v súvislosti s e-mopedmi a ich využívaním vyvíjať.