Ciclomotores elétricos nas ciclovias: perigo para os ciclistas ou progresso necessário?

Ciclomotores elétricos nas ciclovias: perigo para os ciclistas ou progresso necessário?

A discussão sobre a regulamentação dos ciclomotores eléctricos na Áustria está a ganhar força. Leonore Gewessler, ex-ministra dos Transportes, fez campanha para transferir os ciclomotores eléctricos das ciclovias para as estradas, mas o seu plano falhou. O governo dos semáforos, liderado pelo Ministério dos Transportes, está actualmente a examinar a mesma abordagem. O moderador do ZIB2, Armin Wolf, discutiu recentemente o sentimento de insegurança de muitos ciclistas que se retiram cada vez mais do trânsito para evitar os perigos dos ciclomotores elétricos. Um pedestre deixou claro que os ciclomotores elétricos pertencem às ruas e não às ciclovias destinadas aos ciclistas.

O Ministério dos Transportes, que é agora liderado pelo Partido Social Democrata (SPÖ), enfrenta o desafio de desenvolver regulamentos claros para os ciclomotores eléctricos, embora isso ainda possa levar algum tempo. Os relatórios atuais mostram que os ciclomotores elétricos e veículos elétricos semelhantes estão a aumentar nas ciclovias de Viena e a tornar-se um problema de segurança. O vereador da mobilidade, Ulli Sima, apela, portanto, a uma diferenciação jurídica destes veículos, a fim de garantir a segurança rodoviária.

Segurança rodoviária em foco

O problema é claro: os ciclomotores elétricos sem matrícula, que são considerados veículos totalmente motorizados, estão a invadir as ciclovias. Estes veículos, que também incluem e-scooters, são legalmente classificados como “bicicletas” na Áustria, mas nem sempre são autorizados a circular nestes caminhos sem hesitação. Os ciclomotores elétricos pesam entre 70 e 80 kg e muitas vezes excedem a velocidade permitida de 25 km/h. Medições na Lassallestrasse mostraram que 15% dos ciclomotores elétricos dirigem mais rápido do que 34 km/h. Sima fez exigências claras:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Os perigos que surgem, especialmente de veículos totalmente motorizados em ciclovias, são confirmados pelo planejador de trânsito Harald Frey. Na Alemanha já existem diferenças na classificação legal entre veículos movidos a energia humana e veículos motorizados. Por exemplo, os ciclomotores elétricos não estão autorizados a circular em ciclovias aqui. Viena planeia discutir estas diferenças na próxima conferência estatal de transportes, em Junho, e promover novas regulamentações.

Regras para veículos elétricos

O uso de scooters elétricos também deve atender a requisitos rigorosos. As zonas pedonais só podem ser acedidas com autorização e os passeios e passeios geralmente não podem ser utilizados. A operação está planejada apenas em instalações para ciclistas, estradas onde o ciclismo é permitido e em ruas residenciais. Os regulamentos recorrentes para estes veículos são constantemente atualizados como parte das iniciativas de mobilidade.

Os regulamentos atuais enfatizam que as scooters elétricas podem ter uma potência máxima de 600 watts e as velocidades de deslocamento não devem exceder 25 km/h. Além disso, nenhuma outra pessoa está autorizada a circular e continua a ser importante garantir a segurança de todos os utentes da estrada em todos os momentos. As regras de conduta para usuários de scooters eletrônicos incluem, entre outras coisas, o uso de capacete para crianças menores de 12 anos e um limite estrito de álcool.

O debate em curso sobre a regulamentação vinculativa para os ciclomotores elétricos mostra que a necessidade de normas regulamentares e de segurança claras, tanto para os ciclistas como para os utilizadores de ciclomotores elétricos, é mais urgente do que nunca. Embora a cidade de Viena e o Ministério dos Transportes continuem a trabalhar em soluções, resta saber como a situação evoluirá no que diz respeito aos ciclomotores eléctricos e à sua utilização.