Motorowery elektryczne na ścieżkach rowerowych: zagrożenie dla rowerzystów czy konieczny postęp?

Motorowery elektryczne na ścieżkach rowerowych: zagrożenie dla rowerzystów czy konieczny postęp?

Dyskusja na temat regulacji dotyczących e-mopedów w Austrii nabiera tempa. Była minister transportu Leonore Gewessler prowadziła kampanię na rzecz przeniesienia e-motorowerów ze ścieżek rowerowych na drogi, ale jej plan się nie powiódł. Rząd ds. sygnalizacji świetlnej, na którego czele stoi Ministerstwo Transportu, analizuje obecnie to samo podejście. Moderator ZIB2 Armin Wolf omówił ostatnio niebezpieczne poczucie wielu rowerzystów, którzy coraz częściej wycofują się z ruchu, aby uniknąć niebezpieczeństw ze strony e-mopedów. Pieszy dał do zrozumienia, że ​​e-mopedy powinny jeździć po ulicy, a nie po ścieżkach rowerowych przeznaczonych dla rowerzystów.

Ministerstwo Transportu, na którego czele stoi obecnie Partia Socjaldemokratyczna (SPÖ), stoi przed wyzwaniem opracowania jasnych przepisów dotyczących e-mopedów, choć może to jeszcze zająć trochę czasu. Bieżące raporty pokazują, że e-motorowery i podobne pojazdy elektryczne pojawiają się coraz częściej na ścieżkach rowerowych w Wiedniu i stają się problemem dla bezpieczeństwa. Radny miejski ds. mobilności Ulli Sima wzywa zatem do prawnego zróżnicowania tych pojazdów w celu zapewnienia bezpieczeństwa drogowego.

Bezpieczeństwo drogowe w centrum uwagi

Problem jest jasny: e-mopedy bez tablic rejestracyjnych, które są uważane za pojazdy w pełni zmotoryzowane, wpychają się na ścieżki rowerowe. Pojazdy te, do których zaliczają się również hulajnogi elektryczne, są w Austrii prawnie klasyfikowane jako „rowery”, ale nie zawsze można bez wahania dopuścić ich do poruszania się po tych ścieżkach. Motorowery elektryczne ważą od 70 do 80 kg i często przekraczają dozwoloną prędkość 25 km/h. Pomiary na Lassallestrasse wykazały, że 15% e-motorowerów porusza się szybciej niż 34 km/h. Sima postawił jasne żądania:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Zagrożenia, jakie stwarzają zwłaszcza pojazdy w pełni zmotoryzowane poruszające się po ścieżkach rowerowych, potwierdza planista ruchu Harald Frey. W Niemczech istnieją już różnice w klasyfikacji prawnej pojazdów napędzanych siłą mięśni i pojazdów mechanicznych. Na przykład e-motorowery nie mogą poruszać się tutaj po ścieżkach rowerowych. Wiedeń planuje omówić te różnice na kolejnej państwowej konferencji transportowej w czerwcu i promować nowe regulacje.

Zasady dotyczące pojazdów elektrycznych

Korzystanie z hulajnóg elektrycznych musi również spełniać rygorystyczne wymagania. Do stref dla pieszych można wchodzić wyłącznie za pozwoleniem, a chodniki i chodniki zasadniczo nie mogą być używane. Funkcjonowanie zaplanowano wyłącznie na obiektach rowerowych, drogach, na których jazda rowerem jest dozwolona, ​​oraz na ulicach osiedlowych. Powtarzające się przepisy dotyczące tych pojazdów są na bieżąco aktualizowane w ramach inicjatyw mobilnościowych.

Obowiązujące przepisy podkreślają, że hulajnogi elektryczne mogą mieć maksymalną moc 600 watów, a prędkość jazdy nie powinna przekraczać 25 km/h. Ponadto żadne inne osoby nie mogą jeździć, dlatego ważne jest, aby przez cały czas zapewnić bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom dróg. Zasady postępowania użytkowników hulajnogi elektrycznej obejmują m.in. noszenie kasku dla dzieci do lat 12 i rygorystyczny limit alkoholu.

Trwająca debata na temat wiążących przepisów dotyczących motorowerów elektrycznych pokazuje, że potrzeba jasnych standardów bezpieczeństwa i przepisów zarówno dla rowerzystów, jak i użytkowników e-motorowerów jest pilniejsza niż kiedykolwiek. Choć miasto Wiedeń i Ministerstwo Transportu nadal pracują nad rozwiązaniami, okaże się, jak rozwinie się sytuacja w zakresie e-mopedów i ich użytkowania.