E-mopeder på sykkelveier: Fare for syklister eller nødvendig fremdrift?

E-mopeder på sykkelveier: Fare for syklister eller nødvendig fremdrift?

Diskusjonen om reguleringen av e-mopeder i Østerrike får fart. Leonore Gewessler, den tidligere transportministeren, aksjonerte for å flytte e-mopeder fra sykkelstier til veier, men planen hennes mislyktes. Trafikklysregjeringen, med Samferdselsdepartementet i spissen, utreder for tiden samme tilnærming. ZIB2-moderatoren Armin Wolf diskuterte nylig den utrygge følelsen til mange syklister som i økende grad trekker seg fra trafikken for å unngå farer fra e-mopeder. En fotgjenger gjorde det klart at e-mopeder hører hjemme på gaten og ikke på sykkelveiene beregnet for syklister.

Samferdselsdepartementet, som nå ledes av det sosialdemokratiske partiet (SPÖ), står overfor utfordringen med å utvikle klare regler for e-mopeder, selv om dette fortsatt kan ta litt tid. Aktuelle rapporter viser at e-mopeder og lignende elektriske kjøretøy øker på Wiens sykkelveier og er i ferd med å bli et sikkerhetsproblem. Mobilitetsbyråd Ulli Sima etterlyser derfor en juridisk differensiering av disse kjøretøyene for å ivareta trafikksikkerheten.

Trafikksikkerhet i fokus

Problemet er klart: E-mopeder uten skilt, som regnes som helmotoriserte kjøretøy, presser seg ut på sykkelveier. Disse kjøretøyene, som også inkluderer e-scootere, er lovlig klassifisert som "sykler" i Østerrike, men har ikke alltid lov til å sykle på disse stiene uten å nøle. E-mopeder veier mellom 70 og 80 kg og overskrider ofte tillatt hastighet på 25 km/t. Målinger på Lassallestrasse viste at 15 % av e-mopedene kjører fortere enn 34 km/t. Sima har stilt klare krav:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Farene som oppstår, spesielt fra fullmotoriserte kjøretøy på sykkelveier, bekreftes av trafikkplanlegger Harald Frey. I Tyskland er det allerede forskjeller i den juridiske klassifiseringen mellom menneskedrevne og motoriserte kjøretøy. E-mopeder har for eksempel ikke lov til å kjøre på sykkelveier her. Wien planlegger å diskutere disse forskjellene på den neste statlige transportkonferansen i juni og å fremme nye regler.

Regler for elbiler

Bruk av elektriske sparkesykler må også oppfylle strenge krav. Fotgjengersoner kan kun nås med tillatelse og fortau og gangveier kan generelt ikke benyttes. Det er kun planlagt drift på sykkelanlegg, veibaner der det er tillatt å sykle, og i boliggater. Det gjentagende regelverket for disse kjøretøyene oppdateres kontinuerlig som en del av mobilitetstiltak.

Gjeldende regelverk understreker at elektriske scootere kan ha en maksimal effekt på 600 watt og reisehastigheter bør ikke overstige 25 km/t. I tillegg har ingen andre personer lov til å sykle, og det er fortsatt viktig å ivareta sikkerheten til alle trafikanter til enhver tid. Atferdsregler for e-scooterbrukere inkluderer blant annet bruk av hjelm for barn under 12 år og streng promille.

Den pågående debatten om forpliktende regulering for e-mopeder viser at behovet for klare sikkerhets- og regelverksstandarder for både syklister og e-mopedbrukere er mer påtrengende enn noen gang. Mens byen Wien og samferdselsdepartementet jobber videre med løsninger, gjenstår det å se hvordan situasjonen vil utvikle seg når det gjelder e-mopeder og bruken av dem.