E-mopēdi uz veloceliņiem: briesmas velosipēdistiem vai nepieciešamais progress?

E-mopēdi uz veloceliņiem: briesmas velosipēdistiem vai nepieciešamais progress?

Diskusija par e-mopēdu regulējumu Austrijā uzņem apgriezienus. Leonore Gewessler, bijusī transporta ministre, aģitēja, lai pārvietotu e-mopēdus no veloceliņiem uz ceļiem, taču viņas plāns cieta neveiksmi. To pašu pieeju šobrīd izskata arī Satiksmes ministrijas vadītā luksoforu valdība. ZIB2 moderators Armīns Volfs nesen apsprieda daudzu velosipēdistu nedrošo sajūtu, kuri arvien vairāk izstājas no satiksmes, lai izvairītos no e-mopēdu radītajām briesmām. Kāds gājējs lika noprast, ka e-mopēdi pieder uz ielas, nevis velosipēdistiem paredzētajos veloceliņos.

Satiksmes ministrija, kuru tagad vada Sociāldemokrātiskā partija (SPÖ), saskaras ar izaicinājumu izstrādāt skaidrus noteikumus e-mopēdiem, lai gan tas vēl varētu aizņemt kādu laiku. Pašreizējie ziņojumi liecina, ka e-mopēdu un līdzīgu elektrisko transportlīdzekļu skaits Vīnes veloceliņos palielinās un kļūst par drošības problēmu. Mobilitātes pilsētas domnieks Ulli Sima tāpēc aicina juridiski diferencēt šos transportlīdzekļus, lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību.

Uzmanības centrā ceļu satiksmes drošība

Problēma ir skaidra: uz veloceliņiem spiežas e-mopēdi bez numura zīmēm, kas tiek uzskatīti par pilnībā motorizētiem transportlīdzekļiem. Šie transportlīdzekļi, kuros ietilpst arī e-skūteri, Austrijā ir likumīgi klasificēti kā “velosipēdi”, taču ne vienmēr ir atļauts braukt pa šīm takām bez vilcināšanās. E-mopēdi sver no 70 līdz 80 kg un bieži vien pārsniedz atļauto ātrumu 25 km/h. Mērījumi uz Lassallestrasse parādīja, ka 15% e-mopēdu brauc ātrāk par 34 km/h. Sima ir izvirzījusi skaidras prasības:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Briesmas, kas rodas, īpaši no pilnībā motorizētiem transportlīdzekļiem uz veloceliņiem, apstiprina satiksmes plānotājs Haralds Frejs. Vācijā jau pastāv atšķirības juridiskajā klasifikācijā starp cilvēku darbināmiem un motorizētiem transportlīdzekļiem. Piemēram, e-mopēdi šeit nedrīkst braukt pa veloceliņiem. Vīne plāno apspriest šīs atšķirības nākamajā valsts transporta konferencē jūnijā un veicināt jaunu regulējumu.

Elektrisko transportlīdzekļu noteikumi

Arī elektrisko skrejriteņu izmantošanai jāatbilst stingrām prasībām. Gājēju zonām var piekļūt tikai ar atļauju, un ietves un gājēju celiņus parasti nedrīkst izmantot. Ekspluatācija ir plānota tikai uz riteņbraukšanas objektiem, brauktuvēm, kur atļauts braukt ar velosipēdu, un uz dzīvojamo māju ielām. Šo transportlīdzekļu regulārie noteikumi tiek pastāvīgi atjaunināti kā daļa no mobilitātes iniciatīvām.

Pašreizējie noteikumi uzsver, ka elektrisko skrejriteņu maksimālā jauda drīkst būt 600 vati un braukšanas ātrums nedrīkst pārsniegt 25 km/h. Turklāt neviena cita persona nedrīkst braukt, un joprojām ir svarīgi vienmēr nodrošināt visu satiksmes dalībnieku drošību. E-skūtera lietotāju uzvedības noteikumi cita starpā ietver ķiveres nēsāšanu bērniem līdz 12 gadu vecumam un stingru alkohola ierobežojumu.

Notiekošās debates par saistošo regulējumu e-mopēdiem liecina, ka nepieciešamība pēc skaidriem drošības un normatīvajiem standartiem gan velosipēdistiem, gan e-mopēdu lietotājiem ir steidzamāka nekā jebkad agrāk. Kamēr Vīnes pilsēta un Satiksmes ministrija turpina strādāt pie risinājumiem, atliek gaidīt, kā attīstīsies situācija attiecībā uz e-mopēdiem un to izmantošanu.