E-moped kerékpárutakon: Kerékpárosok veszélye vagy szükséges előrehaladás?

E-moped kerékpárutakon: Kerékpárosok veszélye vagy szükséges előrehaladás?

Egyre felgyorsul az ausztriai e-moped szabályozásáról szóló vita. Leonore Gewessler, a volt közlekedési miniszter azért kampányolt, hogy az e-mopedeket a kerékpárutakról az utakra helyezzék át, de terve kudarcot vallott. A közlekedési minisztérium vezette jelzőlámpás kormány jelenleg is ugyanezt a megközelítést vizsgálja. A ZIB2 moderátora, Armin Wolf a közelmúltban sok kerékpáros nem biztonságos érzéséről beszélt, akik egyre inkább kivonulnak a forgalomból, hogy elkerüljék az e-moped veszélyeit. Egy gyalogos egyértelművé tette, hogy az e-moped az utcára, nem pedig a kerékpárosok számára kialakított kerékpárutakra való.

Az immár a Szociáldemokrata Párt (SPÖ) által vezetett Közlekedési Minisztérium előtt áll az a kihívás, hogy egyértelmű szabályozást dolgozzanak ki az e-mopedekre, bár ez még eltarthat egy ideig. A jelenlegi jelentések azt mutatják, hogy az e-mopedek és a hasonló elektromos járművek száma egyre nagyobb Bécs kerékpárútjain, és biztonsági problémát jelent. Ulli Sima mobilitási városi tanácsos ezért e járművek jogi megkülönböztetését szorgalmazza a közúti biztonság érdekében.

A közúti biztonság a középpontban

A probléma egyértelmű: a rendszám nélküli, teljesen motoros járműnek számító e-mopedek nyomulnak a kerékpárutakra. Ezek az e-robogót is tartalmazó járművek Ausztriában törvényileg „kerékpárnak” minősülnek, de ezeken az utakon nem mindig szabad habozás nélkül közlekedni. Az e-mopedek tömege 70-80 kg, és gyakran túllépik a megengedett 25 km/h-s sebességet. A Lassallestrasse-n végzett mérések azt mutatták, hogy az e-mopedek 15%-a halad 34 km/h-nál gyorsabban. Sima egyértelmű követeléseket fogalmazott meg:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Harald Frey közlekedéstervező megerősíti, hogy milyen veszélyek fenyegetnek, különösen a teljesen motorizált járművek a kerékpárutakon. Németországban már most is különbségek vannak az emberi meghajtású és a motoros járművek jogi besorolásában. Például itt tilos az elektromos segédmotoros kerékpárúton közlekedni. Bécs a következő, júniusi állami közlekedési konferencián megvitatja ezeket a különbségeket, és előmozdítja az új szabályozást.

Az elektromos járművek szabályai

Az elektromos robogók használatának is szigorú követelményeknek kell megfelelnie. Gyalogos zónákba csak engedéllyel lehet bemenni, járdákat és sétányokat általában nem lehet használni. Üzemeltetést csak kerékpáros létesítményeken, utakon, ahol a kerékpározás engedélyezett, és lakóutcákon tervezik. Az ezekre a járművekre vonatkozó ismétlődő szabályozást a mobilitási kezdeményezések részeként folyamatosan frissítjük.

A jelenlegi szabályozás hangsúlyozza, hogy az elektromos robogók maximális teljesítménye 600 watt lehet, a haladási sebesség pedig nem haladhatja meg a 25 km/h-t. Ezen túlmenően, más személyek nem közlekedhetnek, és továbbra is fontos, hogy minden közlekedő biztonságát mindig biztosítsuk. Az e-robogó használóinak magatartási szabályai között szerepel többek között a 12 éven aluli gyermekeknél a bukósisak viselése és a szigorú alkoholkorlátozás.

Az e-mopedekre vonatkozó kötelező szabályozásról folyó vita azt mutatja, hogy mind a kerékpárosok, mind az e-moped használói számára sürgősebb, mint valaha, egyértelmű biztonsági és szabályozási előírásokra. Miközben Bécs városa és a Közlekedési Minisztérium továbbra is dolgozik a megoldásokon, még várni kell, hogy miként alakul a helyzet az e-mopedek és használatuk tekintetében.