E-mopedi na biciklističkim stazama: Opasnost za bicikliste ili nužni napredak?

E-mopedi na biciklističkim stazama: Opasnost za bicikliste ili nužni napredak?

Rasprava o regulaciji e-mopeda u Austriji uzima sve više maha. Leonore Gewessler, bivša ministrica prometa, vodila je kampanju za premještanje e-mopeda s biciklističkih staza na ceste, ali njezin plan nije uspio. Vlada semafora, predvođena Ministarstvom prometa, trenutno ispituje isti pristup. Moderator ZIB2 Armin Wolf nedavno je govorio o nesigurnom osjećaju mnogih biciklista koji se sve više povlače iz prometa kako bi izbjegli opasnosti od e-mopeda. Pješak je jasno dao do znanja da je e-mopedima mjesto na ulici, a ne na biciklističkim stazama namijenjenim biciklistima.

Ministarstvo prometa, koje sada vodi Socijaldemokratska stranka (SPÖ), suočeno je s izazovom izrade jasnih propisa za e-mopede, iako bi to još moglo potrajati. Aktualna izvješća pokazuju da je e-mopeda i sličnih električnih vozila sve više na biciklističkim stazama u Beču i da postaju sigurnosni problem. Gradski vijećnik za mobilnost Ulli Sima stoga poziva na zakonsku diferencijaciju ovih vozila kako bi se osigurala sigurnost na cestama.

Sigurnost na cestama u fokusu

Problem je jasan: na biciklističke staze guraju se e-mopedi bez tablica, koji se smatraju potpuno motoriziranim vozilima. Ova vozila, koja također uključuju e-skutere, zakonski su klasificirana kao "bicikli" u Austriji, ali nije uvijek dopuštena vožnja tim stazama bez oklijevanja. E-mopedi su teški između 70 i 80 kg i često prelaze dopuštenu brzinu od 25 km/h. Mjerenja na Lassallestrasse pokazala su da 15% e-mopeda vozi brže od 34 km/h. Sima je postavio jasne zahtjeve:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Opasnosti koje proizlaze, posebno od potpuno motoriziranih vozila na biciklističkim stazama, potvrđuje prometni planer Harald Frey. U Njemačkoj već postoje razlike u pravnoj klasifikaciji između vozila na ljudski pogon i motornih vozila. Na primjer, e-mopedi ovdje ne smiju voziti biciklističkim stazama. Beč planira raspravljati o tim razlikama na sljedećoj državnoj prometnoj konferenciji u lipnju i promovirati nove propise.

Pravila za električna vozila

Upotreba električnih skutera također mora ispunjavati stroge zahtjeve. Pješačkim zonama može se pristupiti samo uz dopuštenje, a pločnici i šetnice se općenito ne smiju koristiti. Rad je planiran samo na biciklističkim objektima, prometnicama na kojima je vožnja bicikla dopuštena i na stambenim ulicama. Ponavljajući propisi za ova vozila stalno se ažuriraju kao dio inicijativa za mobilnost.

Trenutačni propisi naglašavaju da električni skuteri smiju imati maksimalnu snagu od 600 W, a brzina putovanja ne smije prelaziti 25 km/h. Osim toga, nitko drugi ne smije voziti, a važno je osigurati sigurnost svih sudionika u prometu u svakom trenutku. Pravila ponašanja za korisnike e-skutera uključuju, između ostalog, nošenje kacige za djecu mlađu od 12 godina i strogu dozu alkohola.

Tekuća rasprava o obvezujućoj regulativi za e-mopede pokazuje da je potreba za jasnim sigurnosnim i regulatornim standardima za bicikliste i korisnike e-mopeda hitnija nego ikad. Dok Grad Beč i Ministarstvo prometa nastavljaju raditi na rješenjima, ostaje za vidjeti kako će se razvijati situacija s e-mopedima i njihovom upotrebom.