Sähkömopot pyöräteillä: vaara pyöräilijöille vai välttämätön edistysaskel?

Sähkömopot pyöräteillä: vaara pyöräilijöille vai välttämätön edistysaskel?

Keskustelu sähkömopojen sääntelystä Itävallassa kiihtyy. Entinen liikenneministeri Leonore Gewessler kampanjoi sähkömopojen siirtämiseksi pyöräteiltä teille, mutta hänen suunnitelmansa epäonnistui. Liikenneministeriön johtama liikennevalohallitus tutkii parhaillaan samaa lähestymistapaa. ZIB2:n moderaattori Armin Wolf keskusteli äskettäin monien pyöräilijöiden turvattomasta tunteesta, jotka vetäytyvät yhä enemmän liikenteestä välttääkseen sähkömopojen aiheuttamia vaaroja. Jalankulkija teki selväksi, että sähkömopot kuuluvat kadulle eikä pyöräilijöille tarkoitetuille pyöräteille.

Nyt SDP:n (SPÖ) johtaman liikenneministeriön haasteena on kehittää selkeät säännökset sähkömopoille, vaikka tämä saattaa vielä kestää jonkin aikaa. Nykyiset raportit osoittavat, että sähkömopot ja vastaavat sähköajoneuvot lisääntyvät Wienin pyöräteillä ja niistä on tulossa turvallisuusongelma. Liikennekaupunginvaltuutettu Ulli Sima vaatiikin näiden ajoneuvojen laillista eriyttämistä liikenneturvallisuuden varmistamiseksi.

Liikenneturvallisuus keskiössä

Ongelma on selvä: täysmoottoroituina ajoneuvoina pidetyt rekisterikilvettomat sähkömopot tunkeutuvat pyöräteille. Nämä ajoneuvot, joihin kuuluvat myös sähköpotkulaudat, luokitellaan Itävallassa laillisesti "polkupyöriksi", mutta niillä ei aina saa ajaa näillä poluilla epäröimättä. Sähkömopot painavat 70-80 kg ja ylittävät usein sallitun nopeuden 25 km/h. Lassallestrassen mittaukset osoittivat, että 15 % sähkömopedeista ajaa yli 34 km/h. Sima on esittänyt selvät vaatimukset:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Liikennesuunnittelija Harald Frey vahvistaa varsinkin täysin moottoroitujen ajoneuvojen aiheuttamat vaarat pyöräteillä. Saksassa on jo eroja laillisessa luokittelussa ihmisvoimalla toimivien ja moottoriajoneuvojen välillä. Esimerkiksi sähkömopot eivät saa ajaa täällä pyöräteillä. Wien aikoo keskustella näistä eroista seuraavassa valtion liikennekonferenssissa kesäkuussa ja edistää uusien määräysten tekemistä.

Sähköauton säännöt

Myös sähköskootterien käytön tulee täyttää tiukat vaatimukset. Jalankulkualueille saa mennä vain luvalla, eikä jalkakäytäviä ja kävelyteitä saa yleensä käyttää. Toimintaa on suunniteltu vain pyöräilypaikoilla, teillä, joilla pyöräily on sallittu, ja asuinkaduilla. Näitä ajoneuvoja koskevia toistuvia määräyksiä päivitetään jatkuvasti osana liikkumisaloitteita.

Nykyiset määräykset painottavat, että sähköskootterien enimmäisteho saa olla 600 wattia ja ajonopeus ei saa ylittää 25 km/h. Lisäksi muut ihmiset eivät saa ajaa, ja on edelleen tärkeää varmistaa kaikkien tienkäyttäjien turvallisuus aina. E-skootterin käyttäjien käyttäytymissääntöihin kuuluvat muun muassa kypärän käyttö alle 12-vuotiaille lapsille ja tiukka alkoholiraja.

Käynnissä oleva keskustelu sähkömopojen sitovasta sääntelystä osoittaa, että selkeiden turvallisuus- ja sääntelystandardien tarve sekä pyöräilijöille että sähkömopon käyttäjille on kiireellisempi kuin koskaan. Samalla kun Wienin kaupunki ja liikenneministeriö jatkavat ratkaisutyötä, jää nähtäväksi, miten tilanne kehittyy sähkömopojen ja niiden käytön suhteen.