Ciclomotores eléctricos en los carriles bici: ¿peligro para los ciclistas o progreso necesario?

Ciclomotores eléctricos en los carriles bici: ¿peligro para los ciclistas o progreso necesario?

El debate sobre la regulación de los ciclomotores eléctricos en Austria está cobrando impulso. Leonore Gewessler, ex ministra de Transporte, hizo campaña para trasladar los ciclomotores eléctricos de los carriles bici a las carreteras, pero su plan fracasó. El gobierno del semáforo, encabezado por el Ministerio de Transporte, está examinando actualmente el mismo enfoque. El moderador de ZIB2, Armin Wolf, habló recientemente sobre la sensación de inseguridad de muchos ciclistas, que cada vez más se alejan del tráfico para evitar los peligros de los ciclomotores eléctricos. Un peatón dejó claro que los ciclomotores eléctricos deben circular por la calle y no por los carriles bici destinados a los ciclistas.

El Ministerio de Transportes, que ahora está dirigido por el Partido Socialdemócrata (SPÖ), se enfrenta al desafío de desarrollar regulaciones claras para los ciclomotores eléctricos, aunque esto aún podría llevar algún tiempo. Los informes actuales muestran que los ciclomotores eléctricos y vehículos eléctricos similares están aumentando en los carriles bici de Viena y se están convirtiendo en un problema de seguridad. Por ello, el concejal de Movilidad, Ulli Sima, pide una diferenciación legal de estos vehículos para garantizar la seguridad vial.

La seguridad vial en el punto de mira

El problema es claro: los ciclomotores eléctricos sin matrícula, que se consideran vehículos totalmente motorizados, están invadiendo los carriles bici. Estos vehículos, entre los que también se incluyen los patinetes eléctricos, están legalmente clasificados como “bicicletas” en Austria, pero no siempre pueden circular por estas vías sin dudarlo. Los ciclomotores eléctricos pesan entre 70 y 80 kg y suelen superar la velocidad permitida de 25 km/h. Las mediciones en Lassallestrasse mostraron que el 15% de los ciclomotores eléctricos circulan a más de 34 km/h. Sima ha hecho demandas claras:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Los peligros que surgen, especialmente con vehículos totalmente motorizados en los carriles bici, los confirma el planificador de tráfico Harald Frey. En Alemania ya existen diferencias en la clasificación legal entre vehículos de propulsión humana y vehículos de motor. Aquí, por ejemplo, los ciclomotores eléctricos no pueden circular por los carriles bici. Viena tiene previsto discutir estas diferencias en la próxima conferencia estatal sobre transportes en junio y promover nuevas regulaciones.

Reglas para vehículos eléctricos

El uso de patinetes eléctricos también debe cumplir requisitos estrictos. Sólo se podrá acceder a las zonas peatonales con permiso y, con carácter general, no se podrán utilizar aceras y pasillos. La operación solo está prevista en instalaciones para bicicletas, carreteras donde se permite el uso de bicicletas y en calles residenciales. La normativa recurrente para estos vehículos se actualiza constantemente como parte de las iniciativas de movilidad.

La normativa actual destaca que los patinetes eléctricos podrán tener una potencia máxima de 600 vatios y la velocidad de circulación no deberá superar los 25 km/h. Además, no se permite que otras personas viajen y sigue siendo importante garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía en todo momento. Las normas de conducta para los usuarios de patinetes eléctricos incluyen, entre otras cosas, el uso de casco para los niños menores de 12 años y un límite estricto de alcohol.

El debate en curso sobre la regulación vinculante para los ciclomotores eléctricos muestra que la necesidad de normas regulatorias y de seguridad claras tanto para los ciclistas como para los usuarios de ciclomotores electrónicos es más urgente que nunca. Mientras la ciudad de Viena y el Ministerio de Transporte siguen trabajando para encontrar soluciones, queda por ver cómo evolucionará la situación con respecto a los ciclomotores eléctricos y su uso.