Ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα σε ποδηλατόδρομους: Κίνδυνος για τους ποδηλάτες ή απαραίτητη πρόοδος;

Ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα σε ποδηλατόδρομους: Κίνδυνος για τους ποδηλάτες ή απαραίτητη πρόοδος;

Η συζήτηση για τη ρύθμιση των ηλεκτρονικών μοτοποδηλάτων στην Αυστρία κερδίζει δυναμική. Η Leonore Gewessler, η πρώην υπουργός Μεταφορών, έκανε εκστρατεία για τη μεταφορά ηλεκτρονικών μοτοποδηλάτων από ποδηλατόδρομους σε δρόμους, αλλά το σχέδιό της απέτυχε. Η κυβέρνηση των φωτεινών σηματοδοτών, υπό την ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών, εξετάζει αυτήν την περίοδο την ίδια προσέγγιση. Ο συντονιστής του ZIB2 Armin Wolf συζήτησε πρόσφατα το αίσθημα ανασφάλειας πολλών ποδηλατών που αποσύρονται όλο και περισσότερο από την κυκλοφορία για να αποφύγουν τους κινδύνους από τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα. Ένας πεζός ξεκαθάρισε ότι τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα ανήκουν στο δρόμο και όχι στους ποδηλατόδρομους που προορίζονται για ποδηλάτες.

Το Υπουργείο Μεταφορών, του οποίου ηγείται τώρα το Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα (SPÖ), αντιμετωπίζει την πρόκληση της ανάπτυξης σαφών κανονισμών για τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα, αν και αυτό θα μπορούσε να διαρκέσει ακόμα λίγο χρόνο. Οι τρέχουσες αναφορές δείχνουν ότι τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα και παρόμοια ηλεκτρικά οχήματα αυξάνονται στους ποδηλατόδρομους της Βιέννης και γίνονται πρόβλημα ασφάλειας. Ο Δημοτικός Σύμβουλος Κινητικότητας Ulli Sima ζητά λοιπόν νομική διαφοροποίηση αυτών των οχημάτων προκειμένου να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια.

Στο επίκεντρο η οδική ασφάλεια

Το πρόβλημα είναι ξεκάθαρο: τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα χωρίς πινακίδες, τα οποία θεωρούνται πλήρως μηχανοκίνητα οχήματα, ωθούνται σε ποδηλατόδρομους. Αυτά τα οχήματα, τα οποία περιλαμβάνουν επίσης ηλεκτρονικά σκούτερ, ταξινομούνται νομικά ως «ποδήλατα» στην Αυστρία, αλλά δεν επιτρέπεται πάντα να οδηγούν σε αυτά τα μονοπάτια χωρίς δισταγμό. Τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα ζυγίζουν μεταξύ 70 και 80 kg και συχνά υπερβαίνουν την επιτρεπόμενη ταχύτητα των 25 km/h. Οι μετρήσεις στη Lassallestrasse έδειξαν ότι το 15% των ηλεκτρονικών μοτοποδηλάτων κινούν ταχύτερα από 34 km/h. Ο Σίμα έχει διατυπώσει σαφείς απαιτήσεις:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

Τους κινδύνους που προκύπτουν, ειδικά από τα πλήρως μηχανοκίνητα οχήματα σε ποδηλατόδρομους, επιβεβαιώνει ο τροχονόμος Harald Frey. Στη Γερμανία υπάρχουν ήδη διαφορές στη νομική ταξινόμηση μεταξύ οχημάτων με ανθρώπινη κίνηση και μηχανοκίνητων οχημάτων. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα δεν επιτρέπεται να οδηγούν σε ποδηλατόδρομους εδώ. Η Βιέννη σχεδιάζει να συζητήσει αυτές τις διαφορές στην επόμενη κρατική διάσκεψη μεταφορών τον Ιούνιο και να προωθήσει νέους κανονισμούς.

Κανόνες ηλεκτρικών οχημάτων

Η χρήση ηλεκτρικών σκούτερ πρέπει επίσης να πληροί αυστηρές απαιτήσεις. Η πρόσβαση στις ζώνες πεζών επιτρέπεται μόνο με άδεια, ενώ τα πεζοδρόμια και οι διάδρομοι δεν επιτρέπεται γενικά να χρησιμοποιούνται. Η λειτουργία προγραμματίζεται μόνο σε εγκαταστάσεις ποδηλασίας, δρόμους όπου επιτρέπεται η ποδηλασία και σε οικιστικούς δρόμους. Οι επαναλαμβανόμενοι κανονισμοί για αυτά τα οχήματα ενημερώνονται συνεχώς ως μέρος των πρωτοβουλιών κινητικότητας.

Οι ισχύοντες κανονισμοί τονίζουν ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ μπορεί να έχουν μέγιστη ισχύ 600 Watt και οι ταχύτητες ταξιδιού δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 25 km/h. Επιπλέον, δεν επιτρέπεται να οδηγούν άλλα άτομα και παραμένει σημαντικό να διασφαλίζεται η ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου ανά πάσα στιγμή. Οι κανόνες συμπεριφοράς για τους χρήστες ηλεκτρονικών σκούτερ περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τη χρήση κράνους για παιδιά κάτω των 12 ετών και αυστηρό όριο αλκοόλ.

Η συνεχιζόμενη συζήτηση σχετικά με τη δεσμευτική ρύθμιση για τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα δείχνει ότι η ανάγκη για σαφή πρότυπα ασφάλειας και ρυθμίσεων τόσο για τους ποδηλάτες όσο και για τους χρήστες ηλεκτρονικών μοτοποδηλάτων είναι πιο επείγουσα από ποτέ. Ενώ ο Δήμος της Βιέννης και το Υπουργείο Μεταφορών συνεχίζουν να εργάζονται για λύσεις, μένει να δούμε πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση όσον αφορά τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα και τη χρήση τους.