الدراجات الكهربائية على مسارات الدراجات: خطر على راكبي الدراجات أم تقدم ضروري؟

الدراجات الكهربائية على مسارات الدراجات: خطر على راكبي الدراجات أم تقدم ضروري؟

تكتسب المناقشة حول تنظيم الدراجات الكهربائية في النمسا زخماً. قامت ليونور جيفيسلر، وزيرة النقل السابقة، بحملة لنقل الدراجات الكهربائية من مسارات الدراجات إلى الطرق، لكن خطتها باءت بالفشل. وتدرس حالياً حكومة الإشارة الضوئية، بقيادة وزارة النقل، النهج نفسه. ناقش أرمين وولف، منسق ZIB2، مؤخرًا الشعور بعدم الأمان لدى العديد من راكبي الدراجات الذين ينسحبون بشكل متزايد من حركة المرور لتجنب مخاطر الدراجات الكهربائية. وأوضح أحد المشاة أن الدراجات الكهربائية تنتمي إلى الشارع وليس إلى المسارات المخصصة لراكبي الدراجات.

تواجه وزارة النقل، التي يقودها الآن الحزب الديمقراطي الاجتماعي (SPÖ)، التحدي المتمثل في وضع لوائح واضحة للدراجات الكهربائية، على الرغم من أن هذا قد يستغرق بعض الوقت. تظهر التقارير الحالية أن الدراجات الكهربائية والمركبات الكهربائية المماثلة تتزايد على مسارات الدراجات في فيينا وأصبحت مشكلة تتعلق بالسلامة. ولذلك يدعو عضو مجلس مدينة التنقل أولي سيما إلى التمييز القانوني بين هذه المركبات من أجل ضمان السلامة على الطرق.

السلامة على الطرق في التركيز

المشكلة واضحة: الدراجات الكهربائية التي لا تحمل لوحات ترخيص، والتي تعتبر مركبات مزودة بمحركات كاملة، تندفع نحو مسارات الدراجات. وتصنف هذه المركبات، التي تشمل أيضًا الدراجات البخارية الإلكترونية، قانونيًا على أنها “دراجات هوائية” في النمسا، لكن لا يُسمح لها دائمًا بالركوب على هذه المسارات دون تردد. يتراوح وزن الدراجات الكهربائية بين 70 و80 كجم، وغالبًا ما تتجاوز السرعة المسموح بها وهي 25 كم/ساعة. وأظهرت القياسات التي أجريت على Lassallestrasse أن 15% من الدراجات الكهربائية تسير بسرعة تزيد عن 34 كم/ساعة. وقد قدمت سيما مطالب واضحة:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

تم تأكيد المخاطر التي تنشأ، خاصة من المركبات الآلية بالكامل على مسارات الدراجات، من قبل مخطط المرور هارالد فراي. توجد في ألمانيا بالفعل اختلافات في التصنيف القانوني بين المركبات التي تعمل بالطاقة البشرية والمركبات الآلية. على سبيل المثال، لا يُسمح للدراجات الكهربائية بالقيادة على مسارات الدراجات هنا. وتخطط فيينا لمناقشة هذه الاختلافات في مؤتمر النقل الحكومي المقبل في يونيو/حزيران المقبل وتعزيز اللوائح الجديدة.

قواعد السيارة الكهربائية

يجب أن يفي استخدام الدراجات البخارية الكهربائية أيضًا بمتطلبات صارمة. لا يجوز الوصول إلى مناطق المشاة إلا بإذن ولا يجوز استخدام الأرصفة والممرات بشكل عام. تم التخطيط للتشغيل فقط في مرافق ركوب الدراجات، والطرق التي يُسمح فيها بركوب الدراجات، وفي الشوارع السكنية. يتم تحديث اللوائح المتكررة لهذه المركبات باستمرار كجزء من مبادرات التنقل.

تؤكد اللوائح الحالية على أن الدراجات البخارية الكهربائية قد تبلغ قوتها القصوى 600 واط ويجب ألا تتجاوز سرعات السفر 25 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك، لا يُسمح لأي شخص آخر بالركوب، ويبقى من المهم ضمان سلامة جميع مستخدمي الطريق في جميع الأوقات. تتضمن قواعد السلوك لمستخدمي السكوتر الإلكتروني، من بين أمور أخرى، ارتداء خوذة للأطفال دون سن 12 عامًا ووضع حد صارم للكحول.

يُظهر الجدل الدائر حول التنظيم الملزم للدراجات الكهربائية أن الحاجة إلى معايير سلامة وتنظيمية واضحة لكل من راكبي الدراجات ومستخدمي الدراجات الكهربائية أصبحت أكثر إلحاحًا من أي وقت مضى. وبينما تواصل مدينة فيينا ووزارة النقل العمل على إيجاد حلول، يبقى أن نرى كيف سيتطور الوضع فيما يتعلق بالدراجات الكهربائية واستخدامها.