Elektriskās automašīnas kā jaunas enerģijas uzkrāšanas ierīces: šādi enerģijas pāreja kļūst par realitāti!

Elektriskās automašīnas kā jaunas enerģijas uzkrāšanas ierīces: šādi enerģijas pāreja kļūst par realitāti!

Elektriskās automašīnas kļūst arvien svarīgākas diskusijās par enerģijas pāreju Austrijā. Valdības parlamenta grupu iniciatīva ir iesniegusi priekšlikumu, kas aicina federālo valdību izveidot sistēmu divvirzienu maksas iekasēšanas metodēm, piemēram, "Vehicle to Home" (V2H) un "Vehicle to Grid" (V2G). Šīs tehnoloģijas varētu ļaut transportlīdzekļiem ne tikai uzglabāt elektroenerģiju, bet arī ievadīt to atpakaļ mājas vai publiskajā elektrotīklā, kas var sniegt izšķirošu ieguldījumu energoapgādes stabilizēšanā. Skaļi Econews 250 000 elektrisko automašīnu Austrijā jau varētu buferizēt aptuveni astoņas gigavatstundas enerģijas.

Pašreizējais Austrijas Transporta kluba (VCÖ) pētījums liecina, ka automašīnas tiek izmantotas vidēji tikai stundu dienā. Atlikušās 23 stundas elektromobiļi varētu kalpot kā elastīgas enerģijas uzglabāšanas ierīces, lai uzglabātu atjaunojamo enerģiju pārpalikumu un samazinātu slodzes maksimumus elektrotīklā. Šī attīstība ir atkarīga arī no transportlīdzekļu akumulatoriem jau pieejamo divvirzienu uzlādes iespēju potenciāla.

Divvirzienu uzlāde kā galvenā tehnoloģija

Divvirzienu uzlāde ļauj elektromobiļiem ne tikai uzlādēt akumulatorus, bet arī piegādāt elektroenerģiju atpakaļ tīklā. Šī tehnoloģija piedāvā decentralizētu uzglabāšanas potenciālu, un to īpaši raksturo V2H un V2G opcijas. Kamēr V2H ļauj izmantot transportlīdzekļu akumulatorus kā pašu saražotās saules enerģijas krātuvi, V2G ļauj pārpalikumu izmantot atpakaļ publiskajā tīklā. The Elektroauto jaunumi ziņo, ka federālā valdība plāno ieviest divvirzienu maksu visās jomās, palielinot V2G lietojumprogrammas no 2028. gada un pirmās V2H lietojumprogrammas no 2025. gada.

Interesants ir arī YouGov pētījums, kas parāda, ka 81% e-auto vadītāju Vācijā interesējas par V2H izmantošanu, bet 75% interesējas par V2G. Šķiet, ka tas liecina par plašu sabiedrības vēlmi pēc ilgtspējīgiem risinājumiem un neatkarību no tradicionālā enerģijas tirgus. Tas varētu ne tikai uzlabot ekoloģisko līdzsvaru, bet arī samazināt izmaksas patērētājiem. Arī Federālā Jaunās enerģētikas nozares asociācija (BNE) ir iesniegusi septiņus priekšlikumus šo tehnoloģiju veicināšanai, kas ietver regulējošus un tehniskus lēmumus.

Elektrisko transportlīdzekļu potenciāls

Elektromobiļu izmantošana kā mobila, elastīga elektroenerģijas uzglabāšana varētu palielināt atjaunojamās enerģijas īpatsvaru tīklā un veicināt elektroenerģijas sistēmas stabilitāti. The Fraunhofera emuārs norāda, ka visu elektrisko transportlīdzekļu uzglabāšanas jauda Vācijā jau ir ievērojami lielāka nekā stacionārajai uzglabāšanai. Saskaņā ar aplēsēm vairāk nekā 15 miljoni elektrisko transportlīdzekļu Vācijā līdz 2030. gadam varētu piedāvāt uzglabāšanas jaudu 1000 GWh.

Tomēr izaicinājumi slēpjas praktiskajā ieviešanā: ir jākoriģē noteikumi par nodokļiem un tīkla nodevām, lai palielinātu V2G modeļu ekonomisko pievilcību. Pašreizējie izmaksu parametri, piemēram, tīkla maksa aptuveni 13 centu apmērā par kilovatstundu, grauj divvirzienu uzlādes ekonomiskos modeļus. Tāpēc energosistēmas digitalizācija ir būtiska, lai ātri izveidotu nepieciešamo infrastruktūru.

Tehnoloģiskais progress un pieaugošā interese par divvirzienu uzlādes risinājumiem liecina, ka elektrisko transportlīdzekļu nākotne varētu būt saistīta arī ar to kā enerģijas piegādātāju lomu. Koordinācijai starp automašīnu ražotājiem, enerģijas piegādātājiem un tīkla operatoriem būs izšķiroša nozīme, lai pilnībā izmantotu elektrisko automobiļu potenciālu enerģētikas pārejai.