السيارات الكهربائية كأجهزة جديدة لتخزين الطاقة: هكذا يصبح تحول الطاقة حقيقة!

السيارات الكهربائية كأجهزة جديدة لتخزين الطاقة: هكذا يصبح تحول الطاقة حقيقة!

أصبحت السيارات الكهربائية ذات أهمية متزايدة في النقاش حول تحول الطاقة في النمسا. قدمت مبادرة من المجموعات البرلمانية الحكومية اقتراحًا يدعو الحكومة الفيدرالية إلى إنشاء إطار لطرق الشحن ثنائية الاتجاه مثل "من المركبة إلى المنزل" (V2H) و"من المركبة إلى الشبكة" (V2G). ومن الممكن أن تعمل هذه التكنولوجيات على تمكين المركبات ليس فقط من تخزين الكهرباء، بل وأيضاً تغذيتها مرة أخرى إلى شبكة الطاقة المنزلية أو العامة، وهو ما يمكن أن يقدم مساهمة حاسمة في تثبيت استقرار إمدادات الطاقة. عالي أخبار اقتصادية ويمكن للسيارات الكهربائية البالغ عددها 250 ألف سيارة في النمسا أن تخزن حوالي ثمانية جيجاوات/ساعة من الطاقة.

تظهر الدراسة الحالية التي أجراها نادي النقل النمساوي (VCÖ) أن السيارات تستخدم لمدة ساعة واحدة فقط يوميًا في المتوسط. وخلال الـ 23 ساعة المتبقية، يمكن أن تكون السيارات الكهربائية بمثابة أجهزة مرنة لتخزين الطاقة لتخزين الطاقة المتجددة الزائدة وتقليل قمم التحميل في شبكة الطاقة. ويعتمد هذا التطور أيضًا على إمكانات خيارات الشحن ثنائية الاتجاه المتاحة بالفعل لبطاريات المركبات.

الشحن ثنائي الاتجاه كتقنية رئيسية

يسمح الشحن ثنائي الاتجاه للسيارات الكهربائية ليس فقط بشحن بطارياتها، بل أيضًا بإعادة الكهرباء إلى الشبكة. توفر هذه التقنية إمكانية تخزين لامركزية وتتميز بشكل خاص بخيارات V2H وV2G. في حين أن V2H يتيح استخدام بطاريات المركبات كمخزن للطاقة الشمسية المولدة ذاتيًا، فإن V2G يسمح بإعادة تغذية الطاقة الزائدة إلى الشبكة العامة. ال أخبار السيارات الكهربائية يفيد التقرير بأن الحكومة الفيدرالية تخطط لإدخال الشحن ثنائي الاتجاه في جميع المجالات، مع تكثيف تطبيقات V2G اعتبارًا من عام 2028 وتطبيقات V2H الأولى من عام 2025.

ومن المثير للاهتمام أيضًا دراسة YouGov التي أظهرت أن 81% من سائقي السيارات الإلكترونية في ألمانيا مهتمون باستخدام V2H، في حين أن 75% مهتمون باستخدام V2G. ويبدو أن هذا يشير إلى رغبة مجتمعية واسعة في إيجاد حلول مستدامة والاستقلال عن سوق الطاقة التقليدية. ولا يؤدي هذا إلى تحسين التوازن البيئي فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى تقليل التكاليف بالنسبة للمستهلكين. كما قدمت الرابطة الفيدرالية لصناعة الطاقة الجديدة (BNE) أيضًا سبعة مقترحات لتعزيز هذه التقنيات، والتي تتضمن قرارات تنظيمية وفنية.

إمكانات السيارات الكهربائية

إن استخدام السيارات الكهربائية كمخزن متنقل ومرن للكهرباء يمكن أن يزيد من حصة الطاقة المتجددة في الشبكة ويساهم في استقرار نظام الكهرباء. ال مدونة فراونهوفر يشير إلى أن سعة التخزين لجميع السيارات الكهربائية في ألمانيا أعلى بكثير بالفعل من سعة التخزين الثابتة. ووفقا للتقديرات، يمكن لأكثر من 15 مليون سيارة كهربائية في ألمانيا أن توفر قدرة تخزينية تصل إلى 1000 جيجاواط ساعة بحلول عام 2030.

ومع ذلك، تكمن التحديات في التنفيذ العملي: يجب تعديل اللوائح المتعلقة بالضرائب ورسوم الشبكات من أجل زيادة الجاذبية الاقتصادية لنماذج V2G. ومعايير التكلفة الحالية، مثل رسوم الشبكة التي تبلغ نحو 13 سنتا لكل كيلووات في الساعة، تعمل على تقويض النماذج الاقتصادية للشحن ثنائي الاتجاه. ولذلك فإن رقمنة نظام الطاقة أمر ضروري من أجل إنشاء البنية التحتية اللازمة بسرعة.

يشير التقدم التكنولوجي وزيادة الاهتمام بحلول الشحن ثنائي الاتجاه إلى أن مستقبل السيارات الكهربائية يمكن أن يكمن أيضًا في دورها كموردي للطاقة. سيكون التنسيق بين شركات تصنيع السيارات وموردي الطاقة ومشغلي الشبكات أمرًا بالغ الأهمية لإطلاق الإمكانات الكاملة للسيارات الكهربائية من أجل تحول الطاقة.