San Francisco toob turule revolutsioonilised elektriparvlaevad keskkonnasõbralikuks liikuvuseks!

San Francisco toob turule revolutsioonilised elektriparvlaevad keskkonnasõbralikuks liikuvuseks!

USA esimesed täiselektrilised kiirlaevad lähevad peagi San Francisco lahe parvlaevale kasutusele. Valju Econews Ettevõte All American Marine (AAM) on esitanud tellimuse parvlaevadele, mis mahutavad 150 reisijat. See uuenduslik projekt on osa San Francisco Bay Ferry kiire elektriheitevaba (REEF) parvlaevaprogrammist, mille eesmärk on muuta kogu laevastik heitmevabadele jõuseadmetele.

Uued parvlaevad teenindavad liine Treasure Islandi ja Mission Bay vahel kuni San Francisco kesklinnani. Wärtsilä vastutab laeva ja laadimissüsteemide arendamise eest. See hõlmab terviklikku elektriajamisüsteemi, mis sisaldab muuhulgas energia- ja jõudlusjuhtimissüsteemi (EPMS), integreeritud automaatikasüsteemi (IAS) ning kogu aku- ja mootoritehnoloogiat. Wärtsilä seadmete tarnimine on kavandatud 2026. aastaks, samas kui esimene parvlaev peaks kasutusele võtma 2027. aasta alguses.

Parvlaevade tehnilised andmed

Esimesed elektrilised parvlaevad ehitatakse USA rannavalve (USCG) T alajaotise standardite järgi. Nende pikkus on 30 meetrit, laius 7,9 meetrit ja sügavus 1,8 meetrit. Tema töökiirus on 24 sõlme, mis teeb temast ühe kiireima keskkonnasõbraliku võimaluse veetranspordis.

REEF Ferry Program eesmärk on mitte ainult ehitada neid uusi parvlaevu, vaid ka muuta olemasolevaid laevu. Eelkõige toimub 400 reisijakohaga Hydrus-klassi parvlaevade ümberehitamine aku-elektrimudeliteks. Kokku näeb programm ette kuni 11 täiendava väikese või keskmise suurusega parvlaeva elektrifitseerimist, nagu on näidatud sanfranciscobayferry.com selgitatakse.

Emissioon nullheitega laevanduses

Emissioonivabade parvlaevade arendamise algatus ei ole üksi. Rahvusvahelises mastaabis tugineb kogu ELi hõlmav TrAM-projekt modulariseerimisele, et muuta selliste laevade ehitamine kiiremaks ja odavamaks. See tehnoloogia võimaldab kasutada korduvkasutatavaid ehitusplokke, mis muudab laevaehituse tõhusamaks, nagu selgitab Fraunhofer IEM pressiteates. Mudelipõhist süsteemitehnikat kasutades saab arendusprotsesse optimeerida, mis võimaldab säästa kuni 70 protsenti arendusaega ja 25 protsenti tootmiskulusid.

Nende projektide, nagu Medstraumi parvlaev Norras, edu näitab heitmevaba laevanduse potentsiaali. Kuigi Medstraum on tegutsenud alates 2022. aasta suvest, on tööstuses kasvav huvi jätkusuutlike lahenduste vastu. Vee ja maismaa liikuvuse integreerimist liikuvuskontseptsiooni peetakse eriti oluliseks linnatranspordi infrastruktuuriga seotud väljakutsete ületamiseks.

Jätkusuutlike transpordilahenduste tuleviku jaoks on ülioluline jätkata investeerimist uuenduslikesse tehnoloogiatesse ja infrastruktuuri, et muuta liikuvus keskkonnasõbralikumaks.