Rättstvist om S8 och S34: godkännanden i fara!

Rättstvist om S8 och S34: godkännanden i fara!

De nuvarande juridiska problemen kring de federala motorvägarna S1, S8 och S34 kastar ett skuggljus över planeringen och godkännandet av transportprojekt i Österrike. Miljöorganisationen VIRUS har påtalat betydande juridiska brister som kan äventyra genomförandet av dessa byggprojekt. Talesman Wolfgang Rehm kräver att poster i listorna i Federal Roads Act för Marchfeld Expressway och Traisental Expressway omedelbart avbryts. Enligt oekonews är ett juridiskt utlåtande som gjordes 2005 angående den strategiska miljöbedömningen (SEA) att betrakta som i strid med EU-rätten. Därför kan det anses inte ha genomförts.

Den federala förvaltningsdomstolen bekräftade att det rättsliga förhållningssättet till införandet i Federal Highway Act kan få långtgående konsekvenser. Enligt domstolens beslut kan Asfinag sakna rättslig grund för att ta in projekt i ett modifierat byggprogram. Detta illustrerar den tvivelaktiga godkännandesituationen för vägarna S8 och S34, som nu belastas av både väntande extraordinära rättsmedel och ett negativt konstaterande från den federala förvaltningsdomstolen.

Problem med S34 och S8

Ett negativt beslut fattades redan för motorvägen S8 Marchfeld i december 2024, vilket omöjliggör byggandet. Enligt lobau.org bör det noteras att alla nödvändiga tillstånd för närvarande inte kan beviljas eftersom processerna enligt EG-domstolens dom C-24/19 är ogiltiga såvitt avser väsentliga strukturella defekter. Rehm understryker att godkännanden baserade på sådana planer lider av ett "rotfel" och därför bör upphävas.

S34 i synnerhet är i fokus eftersom det finns ett juridiskt bindande men i grunden olagligt tillstånd. Detta gäller det separata spännet Wörth, som är avgörande för ett korrekt genomförande av projektet. Utan detta spänne är det omöjligt att starta trafik på S34, eftersom ändringar i godkännandeprocessen är absolut nödvändiga.

Den strategiska miljöbedömningens roll

Den strategiska miljöbedömningen (SEA) är en central del i bedömningen av miljökonsekvenserna av planerade projekt. SEA är särskilt relevant för transportsektorn, vilket jämförelserna visar wikipedia. Det tjänar till att belysa miljöaspekter i ett tidigt skede innan byggprojekt godkänns. SEA upprättades genom EU-direktiv, särskilt EG-direktiv 2001/42/EG, och måste därför utföras korrekt i alla relevanta projekt. Defekta SUP:er, såsom S1, S8 och S34, får inte användas. Detta har potential att påverka många andra nya vägbyggnadsprojekt som fortfarande är i godkännandefasen och som planerar att påbörjas inom en snar framtid.

Situationen innebär inte bara rättslig osäkerhet för myndigheter och projektsponsorer, utan har också långtgående konsekvenser för miljön och de drabbade samhällena i Österrike. Det återstår att se hur den politiska nivån kommer att reagera på detta problem och om de svaga punkterna i planering och genomförande kan åtgärdas.