Juridisks strīds par S8 un S34: apstiprinājumi ir apdraudēti!

Juridisks strīds par S8 un S34: apstiprinājumi ir apdraudēti!

Pašreizējās juridiskās problēmas, kas saistītas ar federālajiem lielceļiem S1, S8 un S34, rada ēnainu gaismu transporta projektu plānošanai un apstiprināšanai Austrijā. Vides organizācija VIRUS norādījusi uz būtiskiem juridiskiem trūkumiem, kas varētu apdraudēt šo būvprojektu realizāciju. Runasvīrs Volfgangs Rēms aicina nekavējoties pārtraukt ierakstīšanu Federālā ceļu likuma sarakstos attiecībā uz Mārčfeldas ātrgaitas un Traisentālas ātrgaitas ceļu. Saskaņā ar oekonews juridiskais atzinums, kas tika veikts 2005. gadā attiecībā uz stratēģisko vides novērtējumu (SVN), ir uzskatāms par pretēju ES tiesību aktiem. Tāpēc var uzskatīt, ka tas nav veikts.

Federālā administratīvā tiesa apstiprināja, ka tiesiskajai pieejai ierakstam Federālajā autoceļu likumā varētu būt tālejošas sekas. Saskaņā ar tiesas lēmumu Asfinag var trūkt juridiskā pamata, lai iekļautu projektus pārveidotā būvniecības programmā. Tas ilustrē apšaubāmo apstiprinājuma situāciju ceļiem S8 un S34, kurus tagad apgrūtina gan nepabeigtie ārkārtas tiesiskās aizsardzības līdzekļi, gan negatīvs Federālās administratīvās tiesas atzinums.

Problēmas ar S34 un S8

Jau 2024. gada decembrī tika pieņemts negatīvs lēmums par S8 Marchfeld automaģistrāli, kas padara būvniecību neiespējamu. Saskaņā ar vietni lobau.org jāatzīmē, ka visas vajadzīgās atļaujas pašlaik nevar piešķirt, jo procesi saskaņā ar EKT spriedumu C-24/19 ir būtiski nederīgi strukturālie defekti. Rēms uzsver, ka apstiprinājumi, kas balstīti uz šādiem plāniem, cieš no “saknes defekta”, tāpēc tie ir jāatceļ.

Īpaši uzmanība tiek pievērsta S34, jo ir juridiski saistoša, bet principā nelikumīga atļauja. Tas attiecas uz atsevišķu aizdari Wörth, kas ir būtiska pareizai projekta īstenošanai. Bez šīs aizdares nav iespējams uzsākt satiksmi uz S34, jo ir absolūti nepieciešamas izmaiņas apstiprināšanas procesā.

Stratēģiskā vides novērtējuma loma

Stratēģiskais vides novērtējums (SVN) ir centrālais elements plānoto projektu ietekmes uz vidi novērtēšanā. SEA īpaši attiecas uz transporta nozari, kā liecina salīdzinājumi wikipedia. Tas kalpo, lai agrīnā stadijā pirms būvniecības projektu apstiprināšanas izgaismotu vides aspektus. SEA tika izveidota ar ES direktīvām, jo ​​īpaši EK Direktīvu 2001/42/EK, un tāpēc tas ir pareizi jāveic visos attiecīgajos projektos. Bojātus SUP, piemēram, S1, S8 un S34, nedrīkst izmantot. Tas var ietekmēt daudzus citus jaunus ceļu būvniecības projektus, kas joprojām ir apstiprināšanas fāzē un plāno sākt tuvākajā nākotnē.

Situācija ne tikai rada juridisku nenoteiktību iestādēm un projektu sponsoriem, bet tai ir arī tālejošas sekas uz vidi un skartajām kopienām Austrijā. Jāskatās, kā politiskais līmenis reaģēs uz šo problēmu un vai plānošanas un īstenošanas vājās vietas varēs novērst.