Kerékpározás a munkába: Carinthia rövidebb módon!
Kerékpározás a munkába: Carinthia rövidebb módon!
ACarinthia -ban a jelenlegi mobilitási helyzet nagy potenciált kínál a kerékpározás elősegítésére. A VCö szerint az alkalmazottak csaknem fele kevesebb, mint 10 kilométer. Ez több mint 108 400 ember, akik közül 68 400 még 5 km -nél kevesebbet fed le. Összehasonlításképpen: csak 45 000 ember hosszú, több mint 40 km. Ezek a számadatok egyértelművé teszik, hogy az ingázók többsége részesülhet annak lehetőségéből, hogy a kereket a munkavégzéshez használják. Gailtal Journal jelentése szerint a megfelelő mobilitáskezelés és a JobRad modell a kapcsolóba történő váltás a kapcsolóba.
A VCö szakértő, Katharina Jaschinsky hangsúlyozza, hogy a meglévő kerékpáros infrastruktúra döntő tényező a ciklusforgalom részesedésének növelésére. A kerékpárosok jó feltételei nélkülözhetetlenek az utcák biztonságának növeléséhez. A szerkezetileg különálló ciklusos útvonalak és a 30 -as sebességű zónák jelentősen csökkenthetik a balesetek kockázatát, és ezáltal növelik a kerek használatának hajlandóságát a munkavégzéshez. A kerékpáros részesedés Carinthia -ban jelenleg 4%, míg Vorarlbergben ez az arány 22%. vcö faktenblatt Magyarázza, hogy a kerékpáros infrastruktúrába történő beruházások egy euróból származnak.
jobrad modell és annak előnyei
A JobRad modell arra ösztönzi a munkavállalókat, hogy használják az ökológiailag fenntartható szállítási eszközöket. A munkaadók részesülhetnek az adóelőnyökből és a pénzügyi támogatásokból, mint például a bm a mobilitáshoz. A vállalatok képesek mindennapi kerékpárokat biztosítani alkalmazottaik számára, amelyek felhasználhatók mind üzleti, mind magántulajdonban. Ezt megteheti olyan kerékpárok formájában, amelyek havi díjhoz vagy ingyenes szolgáltatásként használhatók.
Ezenkívül a munkáltatóknak ajánlottak biztonságos kerékpár -parkolóhelyek létrehozására, kerékpáros versenyek megszervezésére és ingyenes kerékpárszolgáltatás nyújtására. Egy másik alapvető szempont a szolgáltatási kerékpár -lízing adókedvezménye, amely nemcsak javítja a parkolási helyzetet, hanem elősegíti a munkavállalók egészségét is, és ezáltal csökkenti a betegszabadság számát.
A kerékpáros tervezés céljai és kihívásai
A szövetségi kormány úgy döntött, hogy 2024 -re jelenleg 7% -ról 14% -ra növeli a kerékpáros részesedést. Ezeket az ambiciózus célokat azonban csak a megfelelő kerékpáros infrastruktúrával lehet elérni. A kerékpáros úthálózat Ausztriában jelenleg körülbelül 11 000 km. Ennek ellenére hangsúlyozzuk, hogy az önkormányzatok és a városok felelősek a kerékpárutak tervezéséért, építéséért és karbantartásáért. A pénzeszközök hiánya és a tervezési kompetencia azonban kisebb kihívások közösségeivel szembesülhet, amint az a VCö tényből kitűnik.
Végül kijelenthető, hogy a kerék infrastruktúra bővülése rangos jelentéssel bír annak érdekében, hogy fenntarthatóvá tegye az ingázást. A VCö Mobilitási Price, amelyet 2025 -ben hirdetnek a „mobilitáskezelés” mottó alatt, egy lépés a helyes irányba, hogy támogassák a vállalatokat a kerékpározás előmozdítására irányuló erőfeszítéseikben, mint vonzó lehetőség a munkavégzéshez.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Kärnten, Österreich |
| Quellen | |