ركوب الدراجات إلى العمل: كارينثيا تتجه نحو طرق أقصر!

ركوب الدراجات إلى العمل: كارينثيا تتجه نحو طرق أقصر!

في كارينثيا، يوفر وضع التنقل الحالي إمكانات كبيرة لتشجيع ركوب الدراجات. وفقًا لـ VCÖ، فإن ما يقرب من نصف الموظفين هناك يقطعون مسافة أقل من 10 كيلومترات. وهذا يعني أكثر من 108400 شخص، 68400 منهم يغطون أقل من 5 كيلومترات. وبالمقارنة، فإن 45 ألف شخص فقط يقطعون مسافة طويلة تزيد عن 40 كيلومترًا. توضح هذه الأرقام أن غالبية الركاب يمكن أن يستفيدوا من فرصة استخدام دراجاتهم للوصول إلى العمل. تقارير مجلة جيلتال أن إدارة التنقل المناسبة ونموذج الدراجة الوظيفية يمكن أن يوفرا للشركات الدعم للتحول إلى الدراجات.

تؤكد خبيرة VCÖ كاثرينا جاشينسكي على أن البنية التحتية الحالية لركوب الدراجات هي عامل حاسم في زيادة حصة حركة ركوب الدراجات. تعتبر الظروف الجيدة لراكبي الدراجات ضرورية لزيادة السلامة على الطرق. يمكن لمسارات الدراجات المنفصلة هيكليًا والمناطق التي تبلغ سرعتها 30 كم/ساعة أن تقلل بشكل كبير من مخاطر الحوادث وبالتالي تزيد من الرغبة في استخدام الدراجة للوصول إلى العمل. تبلغ حصة ركوب الدراجات في كارينثيا حاليًا 4٪، بينما تبلغ هذه النسبة في فورارلبرغ 22٪. صحيفة وقائع VCÖ يوضح أن الاستثمار في البنية التحتية لركوب الدراجات أمر اقتصادي للغاية: فاستثمار يورو واحد يجلب فائدة قدرها خمسة يورو.

نموذج الدراجة الوظيفية ومزاياها

يشجع نموذج Jobrad الموظفين على استخدام وسائل النقل المستدامة بيئيًا. وهذا يعني أنه يمكن لأصحاب العمل الاستفادة من المزايا الضريبية والحوافز المالية، مثل بي ام للتنقل يحدد. تستطيع الشركات تزويد موظفيها بالدراجات المناسبة للاستخدام اليومي والتي يمكن استخدامها للأغراض التجارية والخاصة. يمكن أن يأخذ ذلك شكل دراجات يمكن استخدامها مقابل رسوم شهرية أو كخدمة مجانية.

بالإضافة إلى ذلك، يُنصح أصحاب العمل بإنشاء أماكن آمنة لوقوف الدراجات، وتنظيم مسابقات ركوب الدراجات، وتقديم خدمات الدراجات مجانًا. جانب آخر مهم هو الحوافز الضريبية لتأجير الدراجات للشركة، والتي لا تعمل على تحسين حالة وقوف السيارات فحسب، بل تعزز أيضًا صحة الموظفين وبالتالي تقلل عدد أيام الإجازة المرضية.

أهداف وتحديات تخطيط حركة المرور للدراجات

قررت الحكومة الفيدرالية زيادة حصة ركوب الدراجات من 7% الحالية إلى 14% بحلول عام 2024. ومع ذلك، لا يمكن تحقيق هذه الأهداف الطموحة إلا من خلال البنية التحتية المناسبة لركوب الدراجات. تغطي شبكة مسارات الدراجات في النمسا حاليًا حوالي 11000 كيلومتر. ومع ذلك، يتم التأكيد على أن البلديات والمدن تتحمل مسؤولية تخطيط وبناء وصيانة مسارات الدراجات. ومع ذلك، فإن نقص التمويل ومهارات التخطيط يمكن أن يشكل تحديات للمجتمعات الأصغر، كما تظهر صحيفة الحقائق الصادرة عن VCÖ.

في الختام، يمكن القول أن توسيع البنية التحتية لركوب الدراجات له أهمية قصوى لجعل التنقل مستدامًا. تعد جائزة التنقل VCÖ، التي سيتم الإعلان عنها في عام 2025 تحت شعار "إدارة التنقل"، خطوة في الاتجاه الصحيح لدعم الشركات في جهودها لتعزيز ركوب الدراجات كخيار جذاب للانتقال إلى العمل.