Cunch i Tauern -tunnelen: Arbejdstagere undgår let!

Renoveringsarbejdet for 115 -årige Tauern -tunnelen i Østrig var et dramatisk sammenbrud på søndag. En del af hvælvingen i den nordlige portal på Salzburg -siden brød ind, mens 13 arbejdere var i tunnelen. Heldigvis var alle arbejdstagere i stand til at forlade fareområdet i god tid, og der var ingen skader. Dette blev bekræftet af ÖBB -talsmand Robert Mosser. De berørte syv meter af tunnelhvelvet repareres så hurtigt som muligt, så renoveringsarbejdet snart kan fortsættes. Tunnelen skal forblive lukket indtil juli 2025, mens en busudskiftningstrafik er oprettet til passagertrafik og fragttrafik omdirigeres. Årsagen til hændelsen er stadig uklar, men arbejdet i den sydlige del af tunnelen fortsætter uden værdiforringelse.

Denne tunnel er af stor betydning for Østrig, da renoveringen er den største siden idriftsættelse i 1909. Den indre skal af tunnelen skal fornyes på grund af regelmæssig vandbrud og moderne sikkerhedsstandarder og nye spor er installeret. Renoveringsarbejdet er allerede startet i midten af november og er omkring 8.371 meter. Renoveringen påvirker ikke kun indholdet af tunnelen, men også sikkerheden for de tog, der kører der. Ifølge Mosser kunne arbejdet fortsættes om en uge, hvor den planlagte genåbningsdato blev søgt i juli 2025, som

st. Pauli elbtunnel som en historisk sammenligning

Apropos Tunnels, St. Pauli -elbtunnelen i Tyskland, åbnede i 1911 som den første major undervandstunnel på det europæiske kontinent, demonstrerede, hvor krævende tunnelkonstruktion kan være. Konstruktionen krævede 4.400 arbejdstagere over fire år og anvendte innovative teknikker, såsom skjoldet midlertidig procedure. Under vanskelige forhold måtte arbejderne arbejde dybt under Elbe, hvilket førte til sundhedsrisici, herunder den frygtede dykkersygdom. På trods af disse udfordringer er St. Pauli-elbtunnelen stadig et imponerende eksempel på teknik og viser, hvordan tunnelkonstruktion stadig har store udfordringer i dag, såsom oplyst.