Najväčší americký exportér bol už na pokraji kolapsu, potom clá

Najväčší americký exportér bol už na pokraji kolapsu, potom clá

Boeing čelil za posledných šesť rokov rôznym problémom. Nové clá – podobné tým, ktoré už platia – by mohli zasadiť ďalšiu ťažkú ​​ranu chorľavej spoločnosti. Vzhľadom na význam Boeingu ako najväčšieho exportéra USA by to mohlo mať dopad aj na celú ekonomiku.

Dôsledky ciel na Boeing a americký trh

Ceny lietadiel Boeing by mohli výrazne vzrásť, ak by iné krajiny zaviedli svoje vlastné clá na americký tovar. Existujúce clá v USA by tiež mohli zvýšiť výrobné náklady lietadiel, keďže Boeing je silne závislý od medzinárodných dodávateľov. Tieto výzvy sa spájajú s existujúcimi problémami, vrátane nedostatkov v oblasti bezpečnosti a kvality, ktoré viedli k haváriám lietadiel a odstávkam zariadení, ako aj štrajku, ktorý koncom minulého roka zastavil výrobu na dva mesiace. Klesajúci dopyt po lietadlách počas pandémie Covid-19 tiež postavil spoločnosť do ťažkej pozície.

Ekonomické obavy a význam leteckého priemyslu

Ron Epstein, letecký analytik z Bank of America, poznamenáva: „Ak uvažujete o výrobnom priemysle, ktorý vyváža na čistom základe, prečo ho penalizovať?“ O možnej recesii v USA už zvonia poplachy. Clá na lietadlá a komponenty by mohli ovplyvniť výrobu v mnohých leteckých továrňach a ich dodávateľoch, čo by ešte viac urýchlilo hospodársky pokles.

Napriek mnohým výzvam Boeing odhaduje, že spoločnosť priamo a nepriamo podporuje 1,6 milióna pracovných miest vrátane takmer 150 000 vlastných zamestnancov v Spojených štátoch. Okrem priameho ekonomického dopadu by problémy Boeingu a európskeho konkurenta Airbus mohli ovplyvniť aj celý svetový letecký priemysel. Oneskorenie dodávok nových lietadiel by mohlo zasiahnuť nábor v tomto odvetví.

Aktuálny vývoj v dodávkach lietadiel

Boeing oznámi finančné výsledky za prvý štvrťrok v stredu skoro ráno a vedúci pracovníci budú hovoriť s investormi neskôr ráno. Clá budú určite problémom – ale aký vplyv budú mať, to sa ešte len uvidí. Prvý náznak existujúcich problémov sa ukázal minulý víkend, keď boli dve lietadlá z továrne Boeing v Číne poslané späť do výrobného závodu v Seattli namiesto toho, aby boli dodané čínskym zákazníkom. Návrat by mohol súvisieť s represívnym 125 % clom na dovoz z USA, čo je odpoveď na americké clo vo výške 145 % na väčšinu čínskeho dovozu.

Čínsky trh a dôsledky obchodného sporu

Čína predstavuje najväčší a najrýchlejšie rastúci trh pre komerčné lietadlá. Analýza spoločnosti Boeing ukazuje, že čínske letecké spoločnosti očakávajú nákup 8 830 nových lietadiel v priebehu nasledujúcich 20 rokov, čo predstavuje 10 % až 15 % celosvetového dopytu. Obchodné napätie medzi USA a Čínou však už spôsobilo, že Boeing stratil pôdu pod nohami v konkurencii európskeho rivala Airbus. Zo 122 objednávok lietadiel Boeing v rokoch 2017 a 2018 klesol počet v nasledujúcich šiestich rokoch len na 28 objednávok, z ktorých väčšina bola pre nákladné lode alebo prenájmy od čínskych spoločností.

Problémy s dodávateľským reťazcom a rastúce náklady

Boeing nemôže jednoducho vyrábať lietadlá v inej továrni mimo USA, aby sa vyhol clám, pretože spoločnosť je najväčším exportérom krajiny a nemontuje lietadlá v iných krajinách. Približne 80 % komerčných lietadiel končí v rukách zahraničných leteckých spoločností. Generálny riaditeľ Boeingu Kelly Ortberg vo svojom nedávnom svedectve v Kongrese povedal: "Voľný obchod je pre nás kritický. Vytvára dlhodobé a vysokokvalitné pracovné miesta v Spojených štátoch."

Boeing má stále obrovské množstvo nevybavených 195 lietadiel od čínskych leteckých spoločností a až 678 ďalších nepotvrdených objednávok – mnohé z nich by mohli pochádzať aj z Číny. Aj keď sú objednávky lietadiel z Číny zrušené, spoločnosť má niekoľkoročné globálne nevybavené veci, ktoré by jej mohli umožniť nájsť alternatívnych kupcov. Ak by sa však clá na americké lietadlá uvalili aj v iných krajinách, mohlo by to byť zložitejšie.

Rastúce výrobné náklady a dopad na dodávateľov

Výzvy Boeingu sa však neobmedzujú len na predaj a dodávku lietadiel; mohla byť ovplyvnená aj samotná budova. Firma sa spolieha na cudzie diely, ktoré tvoria asi 80 % obsahu jej lietadiel. Z Japonska pochádzajú napríklad krídla 787 Dreamliner – najcennejšieho a najdrahšieho lietadla Boeingu. Problém je znásobený dlhým časom certifikácie nových amerických poskytovateľov, ktorý môže trvať aj rok.

To znamená, že Boeing zostáva závislý na zahraničných súčiastkach, čo ešte viac zvyšuje náklady na stavbu lietadla, ktoré už teraz predstavuje 50 až 100 miliónov USD. Zostáva nejasné, či existuje zákazník Boeingu ochotný znášať tieto dodatočné náklady. Okrem toho dodávatelia ako Spirit AeroSystems, od ktorých Boeing získava súčiastky, už varovali investorov pred „významnými pochybnosťami“ o jeho schopnosti zostať v podnikaní. Ak by sa finančná situácia ďalej zhoršovala, mohlo by to mať ďalekosiahle dôsledky pre celý dodávateľský priemysel v oblasti letectva.