Największy amerykański eksporter był już na skraju upadku, potem cła

Największy amerykański eksporter był już na skraju upadku, potem cła

W ciągu ostatnich sześciu lat Boeing borykał się z wieloma problemami. Nowe cła – podobne do tych już obowiązujących – mogą zadać kolejny dotkliwy cios upadającej firmie. Biorąc pod uwagę znaczenie Boeinga jako największego amerykańskiego eksportera, może to mieć również wpływ na całą gospodarkę.

Konsekwencje ceł dla Boeinga i rynku USA

Ceny samolotów Boeing mogą znacznie wzrosnąć, jeśli inne kraje nałożą własne cła na amerykańskie towary. Obowiązujące cła w USA mogą również podnieść koszty produkcji samolotów, ponieważ Boeing jest w dużym stopniu uzależniony od międzynarodowych dostawców. Wyzwania te nakładają się na istniejące problemy, w tym braki w zakresie bezpieczeństwa i jakości, które doprowadziły do ​​katastrof lotniczych i przestojów sprzętu, a także strajk, który pod koniec ubiegłego roku wstrzymał produkcję na dwa miesiące. Spadek popytu na samoloty w czasie pandemii Covid-19 również postawił firmę w trudnej sytuacji.

Względy ekonomiczne i znaczenie przemysłu lotniczego

Ron Epstein, analityk ds. lotnictwa i kosmonautyki w Bank of America, zauważa: „Jeśli pomyślisz o przemyśle wytwórczym, który eksportuje netto, po co go karać?” Sygnały alarmowe już biją w związku z możliwą recesją w USA. Cła na samoloty i komponenty mogą mieć wpływ na produkcję w wielu fabrykach z branży lotniczej i ich dostawcach, jeszcze bardziej przyspieszając pogorszenie koniunktury gospodarczej.

Pomimo wielu wyzwań Boeing szacuje, że firma bezpośrednio i pośrednio wspiera 1,6 mln miejsc pracy, w tym blisko 150 tys. własnych pracowników w Stanach Zjednoczonych. Poza bezpośrednim wpływem gospodarczym problemy Boeinga i europejskiego konkurenta Airbusa mogą również mieć wpływ na cały światowy przemysł lotniczy. Opóźnienia w dostawach nowych odrzutowców mogą wpłynąć na zatrudnienie w branży.

Bieżące zmiany w dostawach samolotów

Boeing opublikuje w środę wyniki finansowe za pierwszy kwartał, a później rano dyrektorzy będą rozmawiać z inwestorami. Taryfy z pewnością będą problemem, ale jaki będzie ich wpływ, okaże się. Pierwsza oznaka istniejących problemów stała się widoczna w ubiegły weekend, kiedy dwa samoloty w fabryce Boeinga w Chinach zostały odesłane do zakładu produkcyjnego w Seattle, zamiast zostać dostarczone chińskim klientom. Zwrot może być powiązany z karną stawką celną w wysokości 125% na import z USA, będącą odpowiedzią na amerykańską stawkę celną w wysokości 145% na większość chińskiego importu.

Rynek chiński i skutki sporu handlowego

Chiny stanowią największy i najszybciej rozwijający się rynek samolotów komercyjnych. Z analizy Boeinga wynika, że ​​w ciągu najbliższych 20 lat chińskie linie lotnicze zakupią 8830 nowych samolotów, co stanowi 10–15% światowego popytu. Jednak napięcia handlowe między USA i Chinami spowodowały już, że Boeing stracił pozycję w konkurencji z europejskim rywalem Airbusem. Ze 122 zamówień na samoloty Boeinga w latach 2017 i 2018 liczba ta spadła do zaledwie 28 zamówień w ciągu najbliższych sześciu lat, z których większość dotyczyła frachtowców lub leasingów od chińskich firm.

Problemy w łańcuchu dostaw i rosnące koszty

Boeing nie może po prostu budować samolotów w innej fabryce poza Stanami Zjednoczonymi, aby uniknąć ceł, ponieważ firma jest największym eksporterem w kraju i nie montuje samolotów w innych krajach. Około 80% samolotów komercyjnych trafia w ręce zagranicznych linii lotniczych. Dyrektor generalny Boeinga, Kelly Ortberg, powiedział w swoim niedawnym zeznaniu przed Kongresem: „Wolny handel ma dla nas kluczowe znaczenie. Tworzy w Stanach Zjednoczonych długoterminowe, wysokiej jakości miejsca pracy”.

Boeing nadal ma ogromne zaległości w zakresie 195 samolotów od chińskich linii lotniczych i aż 678 innych niepotwierdzonych zamówień, z których wiele może również pochodzić z Chin. Nawet w przypadku anulowania zamówień na samoloty z Chin firma ma wieloletnie globalne zaległości, które mogłyby pozwolić jej na znalezienie alternatywnych nabywców. Gdyby jednak cła na amerykańskie samoloty zostały nałożone także w innych krajach, mogłoby to stać się trudniejsze.

Rosnące koszty produkcji i wpływ na dostawców

Jednak wyzwania stojące przed Boeingiem nie ograniczają się do sprzedaży i dostaw samolotów; może to również mieć wpływ na sam budynek. Firma opiera się na częściach zagranicznych, które stanowią około 80% zawartości jej samolotów. Na przykład skrzydła 787 Dreamliner – najcenniejszego i najdroższego samolotu Boeinga – pochodzą z Japonii. Problem pogłębiają długie okresy certyfikacji nowych amerykańskich dostawców, które mogą zająć nawet ponad rok.

Oznacza to, że Boeing pozostaje zależny od części zagranicznych, co jeszcze bardziej zwiększa koszty budowy samolotu o wartości od 50 do 100 milionów dolarów. Nie jest jasne, czy znajdzie się klient Boeinga skłonny ponieść te dodatkowe koszty. Ponadto dostawcy tacy jak Spirit AeroSystems, u którego Boeing pozyskuje części, ostrzegali już inwestorów przed „poważnymi wątpliwościami” co do zdolności firmy do utrzymania się na rynku. Jeśli sytuacja finansowa ulegnie dalszemu pogorszeniu, może to mieć daleko idące konsekwencje dla całej branży zaopatrzenia lotnictwa.