Největší americký vývozce se chystal skončit, pak celní tarify

Největší americký vývozce se chystal skončit, pak celní tarify

Boeing v posledních šesti letech čelil řadě problémů. Tímto způsobem by nové tarify - stejně jako existující - mohly přesunout další násilnou mrtvici do zbité společnosti. S ohledem na význam Boeingu jako největšího vývozce ve Spojených státech by to mohlo mít také dopad na celou ekonomiku.

Důsledky tarifů na Boeing a americký trh

Ceny pro trysky Boeing by se mohly výrazně zvýšit, pokud by jiné země zvýšily své vlastní tarify na americké zboží. Stávající tarify v USA by také mohly zvýšit výrobní náklady na letadla, protože Boeing do značné míry závisí na mezinárodních dodavatelích. Tyto výzvy přicházejí kromě stávajících problémů, včetně vad bezpečnosti a kvality, které vedly k pádu letadel a vyřazení strojů z provozu, jakož i stávku, která na konci minulého roku ochromila výrobu po dobu dvou měsíců. Společnost také přivedla společnost do obtížné situace.

Ekonomické obavy a význam leteckého průmyslu

Ron Epstein, analytik Aerospace v Bank of America, poznamenává: „Pokud si myslíte o zpracovatelském průmyslu, který vyváží čistý, proč byste ho měli potrestat?“ Alarmové zvony již zazvoní kvůli možné recesi ve Spojených státech. Celní tarify na letadlo a komponenty by mohly ovlivnit výrobu v mnoha leteckých továrnách, jakož i jejich dodavateli a dále urychlit ekonomický pokles.

Navzdory četným výzvám Boeing odhaduje, že společnost podporuje 1,6 milionu pracovních míst přímo a nepřímo, včetně téměř 150 000 vlastních zaměstnanců v USA. Kromě přímých ekonomických účinků by problémy s Boeingem a evropským konkurentem Airbus mohly mít také dopad na celý globální letecký průmysl. Zpoždění při dodání nových trysek by mohlo ovlivnit nastavení v oboru.

Aktuální vývoj v dodávkách letadel

Boeing oznámí finanční údaje za první čtvrtletí brzy ve středu a manažeři budou mluvit s investory později ráno. Celní úřady budou určitě problém - ale jak silně mají dopad na něj, zbývá vidět. První náznak stávajících problémů byl viditelný minulý víkend, když byla dvě letadla odeslána zpět do výrobního zařízení v Seattlu v závodě Boeing v Číně místo toho, aby byla doručena čínským zákazníkům. Návrat by mohl souviset s trestem 125 % pro americký dovoz, což představuje reakci na americký palec 145 % na většinu čínských dovozů.

Čínský trh a účinky obchodního sporu

Čína je největším a nejrychleji rostoucím trhem komerčních letadel. Analýza Boeingu ukazuje, že čínské letecké společnosti budou pravděpodobně v příštích 20 letech získány 8 830 nových letadel, což odpovídá 10 % až 15 % globální poptávky. Obchodní konflikty mezi Spojenými státy a Čínou však již vedly Boeingovu půdu v ​​konkurenci s evropským soupeřem Airbusem. Z 122 objednávek letadel Boeing v letech 2017 a 2018 se počet v následujících šesti letech klesl pouze na 28 objednávek, které do značné míry ovlivnily nákladní stroje nebo leasing od čínských společností.

Problémy v dodavatelském řetězci a rostoucích nákladů

Boeing nemůže jednoduše stavět letadlo v jiné továrně mimo USA, aby unikl tarifům, protože společnost je největším vývozcem v zemi a v jiných zemích není instalováno žádné letadlo. Asi 80 % komerčních trysek se také dostane do rukou zahraničních leteckých společností. Generální ředitel společnosti Boeing Kelly Ortberg ve svém nedávném svědectví před Kongresem vysvětlil: „Volný obchod je pro nás zásadní význam. V USA vytváří dlouhodobá vysoce kvalitní pracovní místa.“

Boeing má stále masivní zásobu objednávek 195 letadel od čínských leteckých společností a dokonce 678 dalších nepotvrzených objednávek - z nichž mnohé by také mohly pocházet z Číny. I když jsou objednávky letadel z Číny zrušeny, má společnost víceletý globální deficit objednávky, který by mohl umožnit alternativní kupce. Pokud jsou však tarify vybírány také na americké letadlo v jiných zemích, mohlo by to být obtížnější.

Zvyšování výrobních nákladů a dopady na dodavatele

Výzvy Boeingu nejsou omezeny na prodej a dodávku letadel; Konstrukce samotná by mohla být také ovlivněna. Společnost závisí na zahraničních částech, které tvoří asi 80 % obsahu jeho letadla. Křídla 787 Dreamliner - Boeingova nejcennější a nejdražší letadla - například z Japonska. Problém je posílen dlouhými dobami certifikace nových amerických poskytovatelů, kteří mohou trvat rok.

To znamená, že Boeing zůstává závislý na cizích dílech - který řídí náklady na výstavbu letadla, které již činí 50 až 100 milionů dolarů. Zůstává nejasné, zda existuje zákazník Boeing, který je ochoten tyto dodatečné náklady nést. Kromě toho dodavatelé, jako jsou Spirit Aerosystems, z nichž Boeing získává části, již investory varovali před „značnými pochybnostmi“ až po schopnost zůstat v podnikání. Pokud by se finanční situace zhoršila, mohlo by to mít pro celý průmysl dodavatelů letectví daleko.