وكان أكبر مصدر لأمريكا بالفعل على وشك الانهيار، ثم التعريفات الجمركية

وكان أكبر مصدر لأمريكا بالفعل على وشك الانهيار، ثم التعريفات الجمركية

واجهت شركة بوينغ مجموعة متنوعة من المشاكل على مدى السنوات الست الماضية. ومن الممكن أن توجه التعريفات الجديدة ــ المشابهة لتلك المطبقة بالفعل ــ ضربة قاسية أخرى للشركة المتعثرة. ونظراً لأهمية شركة بوينغ باعتبارها أكبر مصدر في الولايات المتحدة، فقد يكون لهذا أيضاً تأثير على الاقتصاد بأكمله.

عواقب التعريفات الجمركية على بوينغ والسوق الأمريكية

يمكن أن ترتفع أسعار طائرات بوينغ بشكل كبير إذا فرضت دول أخرى تعريفاتها الجمركية على البضائع الأمريكية. ويمكن أن تؤدي التعريفات الحالية في الولايات المتحدة أيضًا إلى رفع تكاليف إنتاج الطائرات، حيث تعتمد شركة بوينج بشكل كبير على الموردين الدوليين. وتأتي هذه التحديات على رأس المشاكل القائمة، بما في ذلك أوجه القصور في السلامة والجودة التي أدت إلى تحطم طائرات وإيقاف المعدات، فضلا عن الإضراب الذي أدى إلى توقف الإنتاج لمدة شهرين في أواخر العام الماضي. كما أدى انخفاض الطلب على الطائرات خلال جائحة كوفيد-19 إلى وضع الشركة في موقف صعب.

الاهتمامات الاقتصادية وأهمية صناعة الطيران

يقول رون إبستاين، محلل الطيران في بنك أوف أمريكا: "إذا كنت تفكر في صناعة تصنيع تصدر على أساس صافي، فلماذا تعاقبها؟" إن أجراس الإنذار تدق بالفعل بشأن الركود المحتمل في الولايات المتحدة. يمكن أن تؤثر التعريفات الجمركية على الطائرات ومكوناتها على الإنتاج في العديد من مصانع الطيران ومورديها، مما يزيد من تسارع الانكماش الاقتصادي.

وعلى الرغم من التحديات العديدة، تقدر بوينغ أن الشركة تدعم بشكل مباشر وغير مباشر 1.6 مليون وظيفة، بما في ذلك ما يقرب من 150 ألف موظف في الولايات المتحدة. وبعيدًا عن التأثير الاقتصادي المباشر، فإن المشاكل التي تواجهها شركة بوينغ والمنافسة الأوروبية إيرباص يمكن أن تؤثر أيضًا على صناعة الطيران العالمية بأكملها. قد يؤدي التأخير في تسليم الطائرات الجديدة إلى التأثير على التوظيف في الصناعة.

التطورات الحالية في تسليم الطائرات

ستعلن بوينغ عن نتائجها المالية للربع الأول في وقت مبكر من يوم الأربعاء، وسيتحدث المسؤولون التنفيذيون مع المستثمرين في وقت لاحق من الصباح. من المؤكد أن التعريفات ستكون مشكلة، ولكن يبقى أن نرى مدى تأثيرها. أصبحت الإشارة الأولى للمشاكل الحالية واضحة في نهاية الأسبوع الماضي عندما أُعيدت طائرتان في مصنع بوينج في الصين إلى منشأة الإنتاج في سياتل بدلاً من تسليمهما للعملاء الصينيين. ويمكن ربط العودة بتعريفة عقابية بنسبة 125% على الواردات الأمريكية، ردا على التعريفة الأمريكية بنسبة 145% على معظم الواردات الصينية.

سوق الصين وآثار النزاع التجاري

تمثل الصين السوق الأكبر والأسرع نمواً للطائرات التجارية. ويظهر تحليل بوينغ أنه من المتوقع أن تشتري شركات الطيران الصينية 8830 طائرة جديدة على مدى السنوات العشرين المقبلة، وهو ما يمثل 10% إلى 15% من الطلب العالمي. لكن التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين تسببت بالفعل في خسارة شركة بوينج لأرضيتها في المنافسة مع منافستها الأوروبية إيرباص. ومن 122 طلبية لطائرات بوينغ في عامي 2017 و2018، انخفض العدد إلى 28 طلبية فقط في السنوات الست التالية، وكان معظمها لطائرات شحن أو عقود إيجار من شركات صينية.

مشاكل سلسلة التوريد وارتفاع التكاليف

لا تستطيع بوينغ ببساطة بناء طائرات في مصنع آخر خارج الولايات المتحدة لتجنب التعريفات الجمركية لأن الشركة هي أكبر مصدر في البلاد ولا تقوم بتجميع الطائرات في بلدان أخرى. حوالي 80% من الطائرات التجارية ينتهي بها الأمر في أيدي شركات الطيران الأجنبية. قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، كيلي أورتبيرج، في شهادته الأخيرة أمام الكونجرس: "إن التجارة الحرة أمر بالغ الأهمية بالنسبة لنا. فهي تخلق وظائف طويلة الأجل وعالية الجودة في الولايات المتحدة".

ولا يزال لدى بوينغ عدد كبير من الطائرات المتراكمة يبلغ 195 طائرة من شركات الطيران الصينية وما يصل إلى 678 طلبية أخرى غير مؤكدة - يمكن أن يأتي العديد منها أيضًا من الصين. وحتى لو تم إلغاء طلبات الطائرات من الصين، فإن الشركة لديها تراكم عالمي لعدة سنوات قد يسمح لها بالعثور على مشترين بديلين. ومع ذلك، إذا تم فرض تعريفات جمركية على الطائرات الأمريكية أيضًا في دول أخرى، فقد يصبح الأمر أكثر صعوبة.

ارتفاع تكاليف الإنتاج وأثره على الموردين

ومع ذلك، فإن التحديات التي تواجهها بوينغ لا تقتصر على مبيعات الطائرات وتسليمها؛ وقد يتأثر المبنى نفسه أيضًا. وتعتمد الشركة على الأجزاء الأجنبية التي تشكل نحو 80% من محتويات طائراتها. على سبيل المثال، تأتي أجنحة طائرة 787 دريملاينر - أغلى وأغلى طائرات بوينغ - من اليابان. وتتفاقم المشكلة بسبب طول فترات إصدار الشهادات لمقدمي الخدمات الأمريكيين الجدد، والتي يمكن أن تستغرق أكثر من عام.

وهذا يعني أن بوينغ لا تزال تعتمد على قطع الغيار الأجنبية، مما يزيد من تكلفة بناء طائرة تبلغ قيمتها بالفعل 50 مليون دولار إلى 100 مليون دولار. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان هناك عميل لشركة Boeing على استعداد لتحمل هذه التكاليف الإضافية. بالإضافة إلى ذلك، حذر موردون مثل شركة Spirit AeroSystems، التي تستورد منها شركة بوينج قطع الغيار، المستثمرين من وجود "شكوك كبيرة" حول قدرتها على الاستمرار في العمل. وإذا تدهور الوضع المالي بشكل أكبر، فقد يكون لذلك عواقب بعيدة المدى على صناعة إمدادات الطيران بأكملها.