Westbahn luottaa innovaatioihin: uudet junat ja enemmän matkustajien luottamusta!

Westbahn luottaa innovaatioihin: uudet junat ja enemmän matkustajien luottamusta!

Itävallan rautatiemarkkinoille on yhä enemmän ominaista kilpailupaine ja innovaatioponnistelut, kuten Westbahnin viimeisin kehitys osoittaa. Yhtiön johtoon maaliskuusta 2022 lähtien toiminut toimitusjohtaja Thomas Posch on edistynyt vaikuttavasti muun muassa neljän uuden kaksikerroksisen junan käyttöönotossa kiinalaisvalmistajalta CRRC. Tämä toimenpide lisää kapasiteettia 28 prosenttia ja on merkittävä askel kohti matkustajakokemuksen parantamista.

Viime vuosina Westbahn on vakiinnuttanut asemansa pysyvästi Itävallan rautatieliikenteessä ja vastaanottaa nyt yli kuusi miljoonaa matkustajaa vuosittain. Posch korostaa, että matkustajien myönteinen palaute kansainvälisille reiteille, kuten joulukuusta 2024 lähtien tarjottu kolminkertainen yhteys Wienistä Müncheniin ja suora yhteys Stuttgartiin, kuvastaa yhtiön sitoutumista laatuun ja palveluun.

Arvonluonnin ja turvallisuuden kysyntä

Menestyksistä huolimatta Westbahn joutuu toistuvasti kritisoimaan uusia junia erityisesti eurooppalaisen lisäarvon ja turvallisuusstandardien osalta. Posch korostaa kilpailun tarvetta raideliikenteen ajoneuvomarkkinoilla, jotka ovat tällä hetkellä oligopolistiset ja joille on ominaista pitkät toimitusajat ja korkeat hinnat. Nämä olosuhteet eivät aseta haasteita vain yksityisille palveluntarjoajille, vaan myös koko ponnistelulle nykyaikaisen rautatieliikenteen saavuttamiseksi.

Kestävän menestyksen varmistamiseksi Westbahn aikoo vastata kasvavaan kysyntään vuoteen 2030 mennessä. Innovatiiviset lähestymistavat, kuten bonuspistejärjestelmä usein matkustaville, vahvistavat asiakasuskollisuutta ja korostavat sitoutumista tehokkuuteen ja laatuun. Poschin tavoitteena on varmistaa, että Westbahn pysyy ensisijaisina pitkän matkan liikenteessä seuraavan viiden vuoden aikana ja saavuttaa edelleen matkustajien luottamuksen.

Julkiset hankinnat ja niiden vaikutus

Tärkeä näkökohta rautatiealan kehitykselle ovat hankintamenettelyt, joille on usein ominaista halvin ostohinta. Saksassa suurin osa rautatiealan julkisista tarjouskilpailuista myönnetään tämän kriteerin mukaisesti – lähestymistapa, joka usein jättää kestävyyden, tehokkuuden ja asiakkaiden mukavuuden taustalle. Tämä korostettiin McKinsey & Companyn VDB:n puolesta tekemässä kattavassa tutkimuksessa, jossa korostetaan tarvetta soveltaa MEAT-kriteerejä ("Taloudellisesti edullisimmat tarjoukset").

Nämä kriteerit, jotka antavat ostohintaa enemmän painoarvoa elinkaarikustannuksille, kestävyydelle, laadulle, tekniselle toimivuudelle ja suunnittelulle, osoittavat positiivisia vaikutuksia sidosryhmiin ja innovaatiohenkeen analysoiduissa tarjouksissa. VDB:n toimitusjohtaja Axel Schuppe vaatii näiden kriteerien johdonmukaista soveltamista, jotta voidaan minimoida riskit, kuten lisät ja budjettiylitys.

Deutsche Bahnin palkinnon esikatselussa mainitaan myös tietyt infrastruktuurihankkeet, kuten suunnittelupalvelut ja ympäristöhankkeet Keski-Saksan Revierissä ja Wülknitz 2026 -alaprojektissa. Nämä hankkeet osoittavat, että tarvitaan nykyaikaisia ​​ja tehokkaita hankintamenettelyjä kestävän rautatieinfrastruktuurin varmistamiseksi.

Westbahn ja muut yksityiset palveluntarjoajat kohtaavat siksi sekä haasteen että mahdollisuuden vakiinnuttaa paikkansa kansallisessa ja kansainvälisessä rautatieliikenteessä innovatiivisten lähestymistapojen ja selkeän sitoutumisen kautta laatuun ja asiakaslähtöisyyteen.

Lisätietoja nykyisistä tarjouksista on Deutsche Bahn -verkkosivustolla tai [VDB:n tutkimuksessa](https://bahnindustrie.info/de/vdb-studie-moderne-indus hankever)-bahnidustrie-moderne-oefgafentli menettelyt. Lisäksi Leadersnet tarjoaa kattavan näkemyksen läntisen rautatien ja Itävallan rautatiemarkkinoiden kehityksestä.