ÖBB -ramplanen säkerställer besvikelse: uppskjutna viktiga projekt!

ÖBB -ramplanen säkerställer besvikelse: uppskjutna viktiga projekt!

Niederösterreich, Österreich - De senaste besluten från ÖBB för att omorganisera ramverket orsakar stor oro i lägre Österrike. Österrike inte bara uppskjuten, men också in många fall också eller inte tagna in i det är inte helt klart. Effekterna på regional rörlighet är allvarliga.

Budgeten för järnvägsutvidgning ska minskas från 21,1 miljarder euro till 19,7 miljarder euro år 2030. Detta leder till att viktiga projekt i regionen ska tas på i flera år. Till exempel kommer inte anslutningen av Ostbahn till flygplatsen att realiseras förrän 2028, även om den ursprungligen planerades för 2026.

skift och deletioner

Ett särskilt slående exempel är konstruktionen av de nya flygplatsfästena mellan Wien och Bruck en der Leitha, vars slutförande skjutits upp till 2035. Utvidgningen av Nordbahn mot statens gräns och fyra -spåravsnittet mellan Meidling och Mödling är också länge i kommande. Elektrifieringen av Erlauftalbahn och moderniseringen av Puchberger Bahn försenades också fram till 2033, medan den elektrifierade operationen mellan Herzogenburg och Krems inte skulle vara möjlig förrän 2040.

ÖBB -chefen Andreas Matthä betonar brådskan i investeringar i järnvägsinfrastrukturen. Men de politiska reaktionerna på den nya ramplanen är allt annat än positiva. Udo Landbauer från FPö beskriver planen som "attack på människor på landsbygden". I synnerhet ger osäkerheten orsakad av förseningen av Puchberger Bahn oro bland invånarna.

Politiska reaktioner och effekter

Grön politiker Georg Ecker talar om ett dödligt steg tillbaka i transportpolitiken. Det faktum att viktiga projekt som Northwest och Laaer Ostbahn helt saknas i den nya ramplanen är särskilt dramatiska. Förtroende för en tillförlitlig rörlighet i Lower Österrike har sjunkit kraftigt genom denna utveckling.

ÖBB betonar emellertid att vissa projekt som elektrifiering av Mattersburg Bahn och utvidgningen av S-Bahn-nätverket runt Wien kommer att fortsätta. Detta kan erbjuda de som drabbats i regionen åtminstone ett litet glimt av hopp.

bakgrund och planering

Ramverket skapas i samordning mellan obb-infrasture ag och den federala ministeriet för CARMERT. ska gradvis implementeras genom ett prioriterat urval av projekt baserade på kostnadseffektivitetsanalyser och trafikprognoser.

För närvarande Target Network 2025+, som definierades av ÖBB för mer än ett decennium sedan. Centrala prioriteringar inkluderar skapandet av infrastrukturella förutsättningar för ett integrerat klockschema och utvidgningen av ruttkapacitet på huvudnätverket för att flytta trafik från vägen till järnväg. Ett nytt utkast till ett möjligt Target Network 2040 är redan tillgängligt, men med tanke på de nuvarande nedskärningarna föreslår en mörk skugga på framtiden för trafikplanering i lägre Österrike.