Suche
Mein Konto
El plan marco de la ÖBB causa decepción: ¡proyectos importantes aplazados!
La ÖBB reduce las inversiones en proyectos ferroviarios de Baja Austria hasta 2030. Los retrasos provocan descontento e incertidumbre.
El plan marco de la ÖBB causa decepción: ¡proyectos importantes aplazados!
Las recientes decisiones de la ÖBB de reorganizar el plan general están causando gran malestar en la Baja Austria. Austria informa que los proyectos ferroviarios centrales no sólo se posponen, sino que en muchos casos también se cancelan por completo o no se tienen en cuenta. El impacto en la movilidad regional es grave.
De aquí a 2030, el presupuesto para la ampliación del ferrocarril se reducirá de 21.100 millones de euros a 19.700 millones de euros. Esto provoca que importantes proyectos en la región se pospongan durante años. Por ejemplo, la conexión entre el Ferrocarril del Este y la Autopista del Aeropuerto no se realizará hasta 2028, aunque inicialmente estaba prevista para 2026.
Aplazamientos y supresiones
Un ejemplo especialmente llamativo es la nueva construcción del puente del aeropuerto entre Viena y Bruck an der Leitha, cuya finalización se ha pospuesto hasta 2035. La ampliación del Ferrocarril del Norte hacia la frontera estatal y el tramo de cuatro vías entre Meidling y Mödling también tardarán en llegar. La electrificación de Erlauftalbahn y la modernización del ferrocarril de Puchberg también se retrasaron hasta 2033, mientras que las operaciones electrificadas entre Herzogenburg y Krems no serán posibles hasta 2040.
El jefe de la ÖBB, Andreas Matthä, destaca la urgencia de invertir en infraestructura ferroviaria. Pero las reacciones políticas al nuevo plan marco no son nada positivas. Udo Landbauer, del FPÖ, describe el plan como un “ataque a la población de las zonas rurales”. En particular, la incertidumbre provocada por el retraso del ferrocarril de Puchberg preocupa a los residentes.
Reacciones y efectos políticos
Georg Ecker, político del Partido Verde, habla de un fatal retroceso en la política de transportes. Lo que es especialmente dramático es que proyectos importantes como Northwestern y Laaer Ostbahn no estén incluidos en el nuevo plan marco. Como resultado de estos acontecimientos, la confianza en un futuro seguro de la movilidad en Baja Austria ha disminuido drásticamente.
Sin embargo, la ÖBB destaca que algunos proyectos, como la electrificación del ferrocarril de Mattersburg y la ampliación de la red S-Bahn alrededor de Viena, continuarán. Esto podría al menos ofrecer a los afectados de la región un pequeño rayo de esperanza.
Antecedentes y planificación
El plan marco se elabora en coordinación entre el ÖBB Infraestructura AG y el Ministerio Federal de Protección del Clima. Esta red objetivo, que especifica la evolución a largo plazo de la red ferroviaria, se implementará gradualmente mediante una selección priorizada de proyectos basada en análisis de rentabilidad y previsiones de tráfico.
Actualmente se aplica la red objetivo 2025+, definida por la ÖBB hace más de una década. Las prioridades clave incluyen la creación de los requisitos de infraestructura para un horario regular integrado y la ampliación de la capacidad de las rutas en la red principal para trasladar el tráfico de la carretera al ferrocarril. Ya está disponible un nuevo borrador técnico para una posible red objetivo para 2040, pero, teniendo en cuenta los recortes actuales, arroja una sombra oscura sobre el futuro de la planificación del transporte en Baja Austria.