航空排放再次上升：专家需要立即采取措施！

航空排放再次上升：专家需要立即采取措施！

Wien-Schwechat, Österreich - 大流行后，航空业面临关键情况。尽管恢复了几乎规范化的飞行量，但奥地利的温室气体排放量几乎又达到了VCO水平。 2024年，奥地利的空中交通造成了约210万吨温室气体，增加了2004年的180万吨。这些数字表明需要减少空中交通的排放。

VCö的专家Katharina Jaschinsky呼吁快速，全面地减少排放。 VCö还批评欧洲的航空公司不对煤油缴纳矿产石油税。这种免税损失损失了奥地利国家估计在2022年估计5.7亿欧元。贾辛斯基敦促欧盟及其成员国扩大和改善跨境铁路报价，同时他们应该越来越多地用视频会议等数字解决方案代替业务旅行。

航空中的技术进步

是一个积极的趋势。根据联邦德国空中交通管理协会（BDL）的新闻稿，德国航空公司的平均煤油消费量已降至每位乘客和100公里的3.44升。自1990年以来，这已经下降了45％，这使每位乘客的二氧化碳排放量降低了。 BDL总裁詹斯·毕晓普（Jens Bishop）强调了一年一度的能源效率飞机投资。随着旧飞机的续签，可以将排放量减少多达30％。

德国航空公司的整体舰队包括810架飞机，直到2034年的427台新机器的订单已经在进行中。这些现代的长途飞机的煤油消耗量仅为每位乘客2.1至2.5升，具体取决于座椅配置。尽管取得了这些进展，但飞机制造商的持续瓶颈情况延迟了车队的续签，从而节省了潜在的二氧化碳。

气候效应和减少的策略

空中流量的气候影响不限于二氧化碳排放。大约三分之二的气候效应是所谓的“非CO2效应”，除其他外，这些效应受到煤油的燃烧和那里出现的气候有效物质的影响。正如联邦环境局在其信息写作中所解释的那样，将来必须考虑这些影响对空中流量的气候影响的预测。

为了减少空中交通对气候，技术，组织和监管措施的影响。例如，其中包括使用电子菌，改善铁路基础设施和国际合作，以促进可持续性流动性。根据VCö的发现，当前情况需要更快地实施和促进误导性移动性替代方案，例如火车。