航空排放再次上升：专家要求立即采取行动！

航空排放再次上升：专家要求立即采取行动！

疫情过后，航空业面临严峻形势。根据 VCÖ 目前的资产负债表，尽管航班量几乎恢复正常，但奥地利的温室气体排放量几乎恢复到新冠疫情爆发前的水平。 2024 年，奥地利的空中交通产生了约 210 万吨温室气体，比 2004 年的 180 万吨有所增加。这些数字凸显了大幅减少航空排放的必要性。

VCÖ 专家 Katharina Jaschinsky 呼吁迅速全面减少排放。 VCÖ 还批评欧洲航空公司不对煤油缴纳矿物油税。这项免税措施使奥地利政府在 2022 年损失了约 5.7 亿欧元。Jaschinsky 敦促欧盟及其成员国扩大和改善跨境铁路服务，同时越来越多地用视频会议等数字解决方案取代商务旅行。

航空技术进步

然而，德国出现了积极的趋势。德国航空工业联邦协会（BDL）发布的新闻稿称，德国航空公司的平均煤油消耗量已降至每位乘客百公里3.44升。这意味着自 1990 年以来减少了 45%，同样程度地减少了每位乘客的二氧化碳排放量。 BDL 总裁 Jens Bischof 强调每年在节能飞机上投资数十亿美元。更新旧飞机可减少高达 30% 的排放量。

德国航空公司的机队总数为 810 架飞机，到 2034 年订购 427 架新飞机的订单已经在进行中。这些现代长途飞机每位乘客每 100 公里仅消耗 2.1 至 2.5 升煤油，具体取决于座位配置。尽管取得了这些进展，但飞机制造商之间持续存在的瓶颈状况正在推迟机队更新，从而推迟潜在的二氧化碳减排。

气候影响和缓解策略

航空对气候的影响不仅限于二氧化碳排放。大约三分之二的气候影响是所谓的“非二氧化碳效应”，其中包括煤油燃烧及其产生的影响气候的物质的影响。正如联邦环境局在其信息文件中解释的那样，在未来空中交通对气候影响的预测中必须考虑到这些影响。

为了减少空中交通对气候的影响，正在提出技术、组织和监管措施。例如，其中包括使用电子煤油、改善铁路基础设施以及促进可持续交通的国际合作。根据 VCÖ 的调查结果，当前形势需要更快地实施和推广火车等合理的出行替代方案。

综上所述，可以说，要显着改善航空气候状况，技术创新和政治措施都是必不可少的。呼吁欧盟及其成员国为可持续发展创造必要的环境，同时航空业必须加大力度改善环境绩效。