Emisiile de aviație cresc din nou: experții cer măsuri imediate!

Emisiile de aviație cresc din nou: experții cer măsuri imediate!

Wien-Schwechat, Österreich - Industria aviației se confruntă cu o situație critică după pandemie. În ciuda revenirii la un volum de zbor aproape normalizat, emisiile de gaze cu efect de seră în Austria au ajuns din nou aproape la nivelul VCO. În 2024, traficul aerian în Austria a provocat aproximativ 2,1 milioane de tone de gaze cu efect de seră, o creștere comparativ cu 1,8 milioane de tone în 2004. Aceste cifre ilustrează necesitatea reducerii emisiilor în traficul aerian.

Expertul Katharina Jaschinsky de la VCö solicită o reducere rapidă și cuprinzătoare a emisiilor. De asemenea, VCö critică faptul că companiile aeriene din Europa nu plătesc impozit pe petrol mineral pe kerosen. Această scutire de impozit a costat statul austriac a estimat 570 de milioane de euro în 2022. Jaschinsky îndeamnă UE și statele membre să se extindă și să îmbunătățească oferta de cale ferată transversală, în același timp, ar trebui să înlocuiască din ce în ce mai mult călătoriile de afaceri cu soluții digitale, cum ar fi conferințe video.

progres tehnologic în aviație

în Germania este o tendință pozitivă. Potrivit comunicatului de presă al Asociației Federale de Management al Traficului Aerian German (BDL), consumul mediu de kerosen de companii aeriene germane a scăzut la 3,44 litri pe pasager și 100 de kilometri. Aceasta a fost o scădere de 45 la sută din 1990, ceea ce a redus emisiile de CO2 pe pasager în aceeași măsură. Președintele BDL, Jens Bishop, subliniază investițiile anuale de miliarde de dolari în aeronave eficiente din punct de vedere energetic. Odată cu reînnoirea aeronavelor vechi, emisiile pot fi reduse cu până la 30 la sută.

Flota generală de companii aeriene germane cuprinde 810 aeronave, iar comenzi pentru 427 de mașini noi până la 2034 sunt deja în lucrări. Aceste aeronave moderne de pe lungi au un consum de kerosen de doar 2,1 până la 2,5 litri pe pasager și 100 de kilometri, în funcție de configurația scaunului. În ciuda acestor progrese, situația persistentă a blocajului pentru producătorii de aeronave întârzie reînnoirea flotei și, prin urmare, potențialele economii de CO2.

efect climatic și strategii de reducere

Efectul climatic al traficului aerian nu se limitează la emisiile de CO2. Aproximativ două treimi din efectul climatic sunt așa-numitele „efecte non-CO2”, care sunt influențate, printre altele, de combustia kerosenului și de substanțele eficiente climatice care apar acolo. Aceste efecte trebuie luate în considerare în viitoarele prognoze asupra efectului climatic al traficului aerian, după cum explică agenția federală de mediu în redactarea informațiilor sale.

pentru a reduce influența traficului aerian asupra măsurilor climatice, tehnice, organizaționale și de reglementare sunt stimulate. Aceasta include, de exemplu, utilizarea e-Kerosinei, îmbunătățirea infrastructurii feroviare și a colaborărilor internaționale pentru a promova mobilitatea durabilă. Conform concluziilor VCö, situația actuală necesită o implementare mai rapidă și promovarea alternativei înșelătoare de mobilitate, cum ar fi trenul.