Emisiile din aviație cresc din nou: experții cer măsuri imediate!

Emisiile din aviație cresc din nou: experții cer măsuri imediate!

Industria aviației se confruntă cu o situație critică după pandemie. În ciuda revenirii la volumele de zbor aproape normalizate, emisiile de gaze cu efect de seră din Austria au revenit aproape la nivelurile de dinainte de Corona, conform bilanţului actual al VCÖ. În 2024, traficul aerian din Austria a produs aproximativ 2,1 milioane de tone de gaze cu efect de seră, o creștere față de 1,8 milioane de tone în 2004. Aceste cifre evidențiază necesitatea unei reduceri drastice a emisiilor din aviație.

Experta Katharina Jaschinsky de la VCÖ solicită o reducere rapidă și cuprinzătoare a emisiilor. VCÖ critică, de asemenea, faptul că companiile aeriene din Europa nu plătesc impozit pe petrolul mineral pe kerosen. Această scutire de taxe a costat statul austriac aproximativ 570 de milioane de euro în 2022. Jaschinsky îndeamnă UE și statele sale membre să se extindă și să îmbunătățească serviciile feroviare transfrontaliere, înlocuind în același timp tot mai mult călătoriile de afaceri cu soluții digitale precum videoconferința.

Progrese tehnologice în aviație

Cu toate acestea, există o tendință pozitivă în Germania. Potrivit comunicatului de presă al Asociației Federale a Industriei Aviației Germane (BDL), consumul mediu de kerosen al companiilor aeriene germane a scăzut la 3,44 litri per pasager și 100 de kilometri. Aceasta reprezintă o scădere cu 45% față de 1990, ceea ce a redus în aceeași măsură emisiile de CO2 per pasager. Președintele BDL, Jens Bischof, subliniază miliardele anuale investite în aeronave eficiente din punct de vedere energetic. Reînnoirea aeronavelor vechi poate reduce emisiile cu până la 30 la sută.

Flota totală a companiilor aeriene germane cuprinde 810 aeronave, iar comenzile pentru 427 de aeronave noi până în 2034 sunt deja în curs. Aceste aeronave moderne pe distanțe lungi consumă doar 2,1 până la 2,5 litri de kerosen per pasager la 100 de kilometri, în funcție de configurația scaunelor. În ciuda acestui progres, situația de blocaj în curs în rândul producătorilor de avioane întârzie reînnoirea flotei și, prin urmare, potențialele economii de CO2.

Impactul asupra climei și strategii de atenuare

Impactul aviației asupra climei nu se limitează doar la emisiile de CO2. Aproximativ două treimi din impactul asupra climei sunt așa-numitele „efecte non-CO2”, care sunt influențate, printre altele, de arderea kerosenului și de substanțele care influențează clima produse acolo. Aceste efecte trebuie luate în considerare în previziunile viitoare ale impactului climatic al traficului aerian, după cum explică Agenția Federală de Mediu în documentul său informativ.

Pentru a reduce impactul traficului aerian asupra climei, se propun măsuri tehnice, organizatorice și de reglementare. Acestea includ, de exemplu, utilizarea e-kerosenului, îmbunătățirea infrastructurii feroviare și cooperarea internațională pentru promovarea mobilității durabile. Conform constatărilor VCÖ, situația actuală necesită o implementare mai rapidă și promovarea unor alternative sensibile de mobilitate, cum ar fi trenul.

Pe scurt, se poate spune că atât inovațiile tehnice, cât și măsurile politice sunt esențiale pentru îmbunătățirea semnificativă a situației climatice în aviație. Uniunea Europeană și statele sale membre sunt chemate să creeze mediul necesar pentru o dezvoltare durabilă, în timp ce industria aviației trebuie să își intensifice eforturile pentru a-și îmbunătăți performanța de mediu.