Las emisiones de aviación aumentan nuevamente: ¡los expertos exigen medidas inmediatas!

Las emisiones de aviación aumentan nuevamente: ¡los expertos exigen medidas inmediatas!

Wien-Schwechat, Österreich - La industria de la aviación enfrenta una situación crítica después de la pandemia. A pesar del regreso a un volumen de vuelo casi normalizado, las emisiones de gases de efecto invernadero en Austria nuevamente han alcanzado casi el nivel de VCO. En 2024, el tráfico aéreo en Austria causó alrededor de 2,1 millones de toneladas de gases de efecto invernadero, un aumento en comparación con 1,8 millones de toneladas en 2004. Estas cifras ilustran la necesidad de reducir las emisiones en el tráfico aéreo.

La experta Katharina Jaschinsky del VCö requiere una reducción rápida e integral en las emisiones. El VCö también critica que las aerolíneas en Europa no pagan el impuesto al petróleo mineral sobre el queroseno. Este costo de exención de impuestos al estado austriaco estimó 570 millones de euros en 2022. Jaschinsky insta a la UE y sus estados miembros a expandir y mejorar la oferta ferroviaria cruzada, mientras que al mismo tiempo deberían reemplazar cada vez más los viajes de negocios con soluciones digitales como conferencias de video.

Progreso tecnológico en la aviación

en Alemania es una tendencia positiva. Según el comunicado de prensa de la Asociación Federal de Gestión del Tráfico Aéreo alemán (BDL), el consumo promedio de queroseno de las aerolíneas alemanas ha caído a 3.44 litros por pasajero y 100 kilómetros. Esta ha sido una disminución del 45 por ciento desde 1990, que ha reducido las emisiones de CO2 por pasajero en la misma medida. El presidente de BDL, Jens Bishop, enfatiza las inversiones anuales de mil millones de dólares en aviones de eficiencia energética. Con la renovación de aviones antiguos, las emisiones pueden reducirse hasta un 30 por ciento.

La flota general de aerolíneas alemanas comprende 810 aviones, y los pedidos de 427 máquinas nuevas hasta 2034 ya están en proceso. Estos aviones modernos y largos tienen un consumo de queroseno de solo 2.1 a 2.5 litros por pasajero y 100 kilómetros, dependiendo de la configuración del asiento. A pesar de estos progresos, la situación persistente del cuello de botella para los fabricantes de aviones retrasa la renovación de la flota y, por lo tanto, posibles ahorros de CO2.

Efecto climático y estrategias para la reducción

El efecto climático del tráfico aéreo no se limita a las emisiones de CO2. Alrededor de dos tercios del efecto climático son los llamados "efectos no Co2", que están influenciados, entre otras cosas, por la combustión del queroseno y las sustancias climáticas efectivas que surgen allí. Estos efectos deben tenerse en cuenta en los pronósticos futuros sobre el efecto climático del tráfico aéreo, como explica la Agencia Federal de Medio Ambiente en su escritura de información.

Para reducir la influencia del tráfico aéreo en las medidas climáticas, técnicas, organizativas y regulatorias, se estimulan. Esto incluye, por ejemplo, el uso de e-quherosina, la mejora de la infraestructura ferroviaria y las colaboraciones internacionales para promover la movilidad sostenible. Según los hallazgos del VCö, la situación actual requiere una implementación y promoción más rápida de una alternativa de movilidad engañosa, como el tren.