Las emisiones de la aviación vuelven a aumentar: ¡los expertos exigen medidas inmediatas!

Las emisiones de la aviación vuelven a aumentar: ¡los expertos exigen medidas inmediatas!

La industria de la aviación se enfrenta a una situación crítica tras la pandemia. A pesar del retorno a un volumen de vuelos casi normalizado, según el balance actual del VCÖ, las emisiones de gases de efecto invernadero en Austria casi han vuelto a los niveles anteriores a la corona. En 2024, el tráfico aéreo en Austria produjo alrededor de 2,1 millones de toneladas de gases de efecto invernadero, un aumento en comparación con los 1,8 millones de toneladas en 2004. Estas cifras ponen de relieve la necesidad de una reducción drástica de las emisiones de la aviación.

La experta Katharina Jaschinsky de VCÖ pide una reducción rápida y completa de las emisiones. El VCÖ también critica que las compañías aéreas europeas no paguen el impuesto sobre el petróleo por el queroseno. Esta exención fiscal le costará al Estado austriaco unos 570 millones de euros en 2022. Jaschinsky insta a que la UE y sus estados miembros amplíen y mejoren los servicios ferroviarios transfronterizos y, al mismo tiempo, reemplacen cada vez más los viajes de negocios con soluciones digitales como las videoconferencias.

Avances tecnológicos en la aviación

Sin embargo, en Alemania hay una tendencia positiva. Según un comunicado de prensa de la Asociación Federal de la Industria Aeronáutica Alemana (BDL), el consumo medio de queroseno de las compañías aéreas alemanas se ha reducido a 3,44 litros por pasajero y 100 kilómetros. Esto representa una disminución del 45 por ciento desde 1990, lo que ha reducido las emisiones de CO2 por pasajero en la misma medida. El presidente de BDL, Jens Bischof, destaca los miles de millones que se invierten anualmente en aviones energéticamente eficientes. La renovación de aviones viejos puede reducir las emisiones hasta en un 30 por ciento.

La flota total de las compañías aéreas alemanas consta de 810 aviones y ya están en curso pedidos de 427 nuevos aviones hasta 2034. Estos modernos aviones de larga distancia consumen sólo entre 2,1 y 2,5 litros de queroseno por pasajero y cada 100 kilómetros, dependiendo de la configuración de los asientos. A pesar de este progreso, la actual situación de cuello de botella entre los fabricantes de aviones está retrasando la renovación de la flota y, por tanto, los posibles ahorros de CO2.

Impacto climático y estrategias de mitigación

El impacto climático de la aviación no se limita sólo a las emisiones de CO2. Alrededor de dos tercios del impacto climático son los llamados “efectos no relacionados con el CO2”, que se ven influidos, entre otras cosas, por la combustión de queroseno y las sustancias que allí se producen y que impactan el clima. Estos efectos deben tenerse en cuenta en futuras previsiones sobre el impacto climático del tráfico aéreo, como explica la Agencia Federal de Medio Ambiente en su documento informativo.

Para reducir el impacto del tráfico aéreo en el clima se están proponiendo medidas técnicas, organizativas y reglamentarias. Estos incluyen, por ejemplo, el uso de queroseno electrónico, la mejora de la infraestructura ferroviaria y la cooperación internacional para promover la movilidad sostenible. Según las conclusiones del VCÖ, la situación actual requiere una implementación y promoción más rápida de alternativas de movilidad sensatas como el tren.

En resumen, se puede decir que tanto las innovaciones técnicas como las medidas políticas son esenciales para mejorar significativamente la situación climática en la aviación. La Unión Europea y sus Estados miembros están llamados a crear el entorno necesario para el desarrollo sostenible, mientras que al mismo tiempo la industria de la aviación debe intensificar sus esfuerzos para mejorar su desempeño ambiental.