Prvi potniški curek: Luksuzna past smrti je oživljena

Prvi potniški curek: Luksuzna past smrti je oživljena

Danes je potovanje z letali s šobo postalo seveda za mnoge. Uživamo v pospešenem začetku na vzletno -pristajalni stezi, malo udobnega z grozečimi oblaki na svetlo modrem nebu in nežnem piskanju, ki nas prosi, da postavimo na varnostne pasove. In navajeni smo priti do svojega cilja.

Začetki jet dobe

Toda običajna reka Jet je stara le 73 let. 2. maja 1952, okoli 15. ure, se je britansko letalo de Havilland DH106 1A Comet G-Alyp, ki je promoviralo prve plačljive potnike v jet prometu, začelo z londonskega letališča, takrat znanega kot Heathrow. V naslednjih 23 urah in petih postajah je do Johannesburga prevozila 7000 milj.

Ta let je predstavljal pomemben napredek v udobju in hitrosti, ki je bil boljši od celotnega propelerjevega letala, kot je ozvezdje Lockheed. Stalne vibracije in hrup batnih motorjev so pripadali preteklosti. Svet je nenadoma vstopil v starost, ki je nepreklicno.

nepričakovana zapora

Britanska letalska družba De Havilland je bila prvi proizvajalec Jet Aircraft, ki je osvojil nebo in zapustil ameriške konkurente, kot je Boeing. Vendar je bilo to vodstvo kratkotrajno; Prvotni Comet DH106 je imel le kratkoročno pravilo, preden je vrsta nesreč pripeljala do celotne flote, ki je bila izvlečena iz prometa in je bila bodisi preizkušena ali potekla zaradi uničenja.

Generacija kasneje je najboljši način za razumevanje izkušenj na krovu teh prvih kometov s starimi črno -belimi filmi ali barvnimi oglaševalskimi fotografijami nasmejanih družin, ki sedijo v DH106 1AS. Ti spomini so že dolgo le ponudili šibek vpogled v pionirska leta. Do nedavnega je bilo to vse, kar je ostalo. Zdaj je skupina navdušencev natančno sestavila eno od teh prelomnih letalskih letal - z vznemirljivimi rezultati.

Zaklad zgodovine letalstva

Muzej letala De Havilland, malo znano skladišče za letalske artefakte, se nahaja sredi polj in travinja na severozahodnem Londonu, blizu nenehno preobremenjene avtoceste M25. Opomba kaže na ozko pot, za katero se zdi, da vodi na dvorišče ali slepo ulico. Tam boste srečali impresivno dvorec - Salisbury Hall, ki je bila zgrajena v 16. stoletju in je nekoč živela mati Winstona Churchilla.

Muzej ima svojo zgodbo v letalstvu. Med drugo svetovno vojno se je lokalni proizvajalec letal, ki ga je ustanovil britanski letalski pionir Geoffrey de Havilland, začel z razvojem in testom komarja DH98, izjemnega lesenega okvirnega bojnega letala, ki je postalo znano po svoji hitrosti. Po vojni je lokalni podjetnik konec petdesetih let prejšnjega stoletja odprl prvi letalski muzej v Veliki Britaniji.

Vrnitev kometa

Obnova ni bila brez izzivov. Ko je muzej leta 1985 prejel letalo, je bila bolj ali manj surova kovinska cev. Po dolgočasnem obnovitvenem delu komet skoraj prikazuje videz skoraj treh četrt stoletja, razen kril.

pionirska leta letalstva

Komet je bil znak razkošnih možnosti potovanja. Na zadnjem delu letala stoji do zadnjega dela. Notranjost je reproducirala Walshova ekipa z veliko pozornostjo do detajlov, od umivalnic do udobnih dveh sedežev v glavnem območju, ki so oblazinjeni z modro tkanino.

Naglavni nasloni so imeli celo dovolj prostora za noge, potniki pa so lahko parkirali svoje pijače v kromiranih držalih skodelic. V času obrokov so na pravih krožnikih in jedilnem priboru postregli težke lesene tablete z obroki. Nostalgično oblikovana notranjost prenaša občutek razkošja, ki spominja na glamurozne družine, ki so nekoč potovale v tem letalu.

cena napredka

Kot pojasnjuje Walsh, je bila pot s kometom draga - takrat si moral biti bogat, da bi dobil mesto. Vstopnica na prvem letu do Johannesburga je stala 175 funtov - to ustreza današnjim standardom približno 6000 dolarjev. V letalski palubi Comet je bil celo pilotsko kabino reproduciran z analognimi instrumenti in stikali, kar ponazarja izzive, ki jih je bilo treba premagati, ko je bilo letalo obnovljeno.

Vendar komet ni privedel do dobrohotnosti občinstva in letalskih organov, ki si jih je zaslužila, ampak je bila povezana s smrtnimi nesrečami kmalu po prvem letu delovanja. Več tragičnih incidentov je privedlo do umika zrakoplova iz celotne proge. Po testu v določenem koraku je bilo ugotovljeno, da konstrukcija krila ni mogla prenesti obremenitev in je privedla do tragičnih nesreč.

Zapuščina kometa

Na splošno je komet pustil mešanega dediča, nekaj pionirskih inovacij, povezanih s katastrofalnimi dizajni. Tudi če originalni Comet 1A nikoli ni letel komercialno, so poznejše različice privedle do uspešnih modelov in vplivale na razvoj varnih in učinkovitih zrakoplovov. Kljub svojim težavam je komet pionir za sodobni potniški jet promet in je pomagal, da bo letalstvo postalo bolj varno.

"Komet je znan po težavah, ki so jih imeli, kar je nekoliko nepošteno, ker je bila res inovacija njenega časa," zaključi Walsh.