Prvý prúd cestujúcich: Luxusná pasca na smrť je oživená

Prvý prúd cestujúcich: Luxusná pasca na smrť je oživená

Dnes sa pre mnohých stala cestovanie s dýzovými lietadlami. Užívame si zrýchlený štart na dráhe, malý pohodlný prostredníctvom ohrozujúcich oblakov v jasne modrej oblohe a jemné pípnutie, ktoré nás žiada, aby sme si obliekli bezpečnostné pásy. A sme zvyknutí dostať sa k nášmu cieľu.

Začiaty prúdového veku

Ale pravidelná rieka Jet má iba 73 rokov. 2. mája 1952, okolo 15:00, britské lietadlo de Havilland DH106 1A Comet G-Allyp, ktorý propagoval prvých platiacich cestujúcich v prúdovej premávke, začal z Londýnskeho letiska, potom známym ako Heathrow. V nasledujúcich 23 hodinách a päť zastávok pokryla 7 000 míľ do Johannesburgu.

Tento let predstavoval významný pokrok v pohodlí a rýchlosti, ktorý bol lepší ako najlepšie vrtuľové lietadlá času, ako napríklad konštelácia Lockheed. Do minulosti patrili konštantné vibrácie a hluk piestových motorov. Svet náhle vstúpil do veku prúdu neodvolateľne.

Neočakávaný neúspech

Britská letecká spoločnosť de Havilland bola prvým výrobcom lietadiel, ktoré dobyli oblohu a opustili amerických konkurentov ako Boeing. Toto vedenie však bolo krátke; Pôvodná kométa DH106 mala iba krátkodobé pravidlo predtým, ako séria katastrof viedla k tomu, že celá flotila sa vytiahla z premávky a buď bola testovaná, alebo vypršala vypršanie zničenia.

Generácia neskôr je najlepším spôsobom, ako porozumieť zážitku na palube týchto prvých komét prostredníctvom starých čiernobielych filmových nahrávok alebo farebných reklamných fotografií usmievacích rodín sediacich v DH106 1AS. Tieto spomienky na dlhú dobu ponúkli iba slabý pohľad na priekopnícke roky. Až donedávna to všetko zostalo. Teraz skupina nadšencov starostlivo zostavila jedno z týchto priekopníckych lietadiel - s vzrušujúcimi výsledkami.

Poklad histórie letectva

Múzeum lietadiel De Havilland, známe úložisko pre letecké artefakty, sa nachádza uprostred polí a trávnych porastov v severozápadných Londonoch, neďaleko neustále preťaženej diaľnice M25. Poznámka naznačuje úzku cestu, ktorá podľa všetkého vedie k nádvoria alebo k slepej uličke. Tam sa stretnete s pôsobivým kaštieľovým domom - Salisbury Hall, ktorý bol postavený v 16. storočí a kedysi žila matka Winstona Churchilla.

Múzeum má svoj vlastný príbeh v letectve. Počas druhej svetovej vojny začal miestny výrobca lietadiel, ktorý založil priekopník britského letectva Geoffrey de Havilland, vývojom a testom komára DH98, mimoriadneho bojového lietadla dreveného rámca, ktorý sa stal známym pre svoju rýchlosť. Po vojne otvoril miestny podnikateľ prvé letecké múzeum vo Veľkej Británii na konci 50. rokov 20. storočia.

Návrat kométy

Obnova nebola bez problémov. Keď múzeum prijalo lietadlo v roku 1985, bola to viac -menej surová kovová trubica. Po zdĺhavom obnove práce kométa takmer ukazuje vzhľad takmer tri štvrtiny storočia, okrem krídel.

priekopnícke roky letectva

Kométa bola znakom luxusných možností cestovania. V zadnej časti lietadla vedie schodisko k zadnej časti. Interiér bol reprodukovaný tímom Walshovho tímu s veľkou pozornosťou na detail, od toalety po pohodlné dva seatky v hlavnej oblasti, ktoré sú vyplnené modrou látkou.

Opeláty mali dokonca dostatok priestoru na nohy a cestujúci boli schopní zaparkovať svoje nápoje v držiakoch pohárov na šálkach. Počas jedla sa na skutočných tanieroch a príboroch podávali ťažké drevené tablety s jedlom. Nostalgicky navrhnutý interiér predstavuje pocit luxusu, ktorý pripomína očarujúce rodiny, ktoré kedysi cestovali v tomto lietadle.

Cena pokroku

Ako vysvetľuje Walsh, cesta s kométom bola drahá - v tom čase ste museli byť bohatí, aby ste sa dostali na miesto. Vstupenka na prvý let do Johannesburgu stála 175 GBP - to zodpovedá dnešným štandardom približne 6 000 dolárov. V letovej palube Comet sa reprodukoval aj kokpit s analógovými nástrojmi a prepínačmi, čo ilustruje výzvy, ktoré museli prekonať pri obnovení lietadla.

Kométa však neviedla k dobročinnosti publika a leteckých orgánov, ktoré si zaslúžila, ale bola spojená s smrteľnými nehodami krátko po svojom prvom roku prevádzky. Niekoľko tragických incidentov viedlo k stiahnutiu lietadla z celej línie. Po teste v hĺbke sa zistilo, že konštrukcia krídla nedokáže vydržať záťaže a viedla k tragickým nehodám.

Dedičstvo kométy

Celkovo kométa zanechala zmiešaného dediča, niektoré priekopnícke inovácie spárované s katastrofickými vzormi. Aj keď pôvodná kométa 1A nikdy nelietala komerčne, neskoršie verzie viedli k úspešným modelom a ovplyvnili vývoj bezpečných a efektívnych lietadiel. Napriek svojim problémom je kométa priekopníkom modernej dopravy pre cestujúcich a pomáhala letectvu zabezpečiť.

„Kométa je známa problémami, ktoré mal, čo je trochu nespravodlivé, pretože to bola skutočne inovácia jej času,“ uzatvára Walsh.