Pirmasis keleivio reaktyvinis lėktuvas: atgaivinta prabangi mirties spąstai

Pirmasis keleivio reaktyvinis lėktuvas: atgaivinta prabangi mirties spąstai

Šiandien kelionės su purkštukų orlaiviais daugeliui tapo žinoma. Mes mėgaujamės pagreitintu startu ant kilimo ir tūpimo tako, mažai patogu, kai grasinantys debesys ryškiai mėlynai danguje ir švelnus pyptelėjimas, kuris prašo mus uždėti ant saugos diržų. Ir mes esame įpratę pasiekti savo tikslą.

„Jet Age“ pradžia

Bet įprasta reaktyvinė upė yra tik 73 metų. 1952 m. Gegužės 2 d., Apie 15 val., Britanijos lėktuvas de Havilland DH106 1A „Comet G-Alyp“, kuris paskatino pirmuosius mokančius keleivius reaktyviniuose srautuose, prasidėjo iš Londono oro uosto, tada žinomo kaip Heathrow. Per kitas 23 valandas ir penkias stoteles jis nuvažiavo 7000 mylių iki Johanesburgo.

Šis skrydis parodė didelę komforto ir greičio pažangą, kuri buvo pranašesnė už net geriausią to meto sraigto orlaivį, pavyzdžiui, „Lockheed“ žvaigždyną. Nuolatinės vibracijos ir stūmoklio variklių triukšmas priklausė praeičiai. Pasaulis staiga neatšaukiamai pateko į reaktyvinį amžių.

netikėtas nesėkmė

„British Airline de Havilland“ buvo pirmasis „Jet Aircraft“ gamintojas, užkariavęs dangų, ir paliko Amerikos konkurentus, tokius kaip „Boeing“. Tačiau šis švinas buvo trumpas; Originali „Comet DH106“ turėjo tik trumpą taisyklę, prieš tai, kai katastrofų serija paskatino visą laivyną išsitraukti iš eismo ir buvo išbandytas arba pasibaigęs sunaikinimui.

Vėliau karta yra geriausias būdas suprasti patirtį, esančią šiose pirmosiose kometose per senus nespalvotus filmų įrašus ar spalvotas besišypsančių šeimų, sėdinčių DH106 1AS, reklamos nuotraukas. Ilgą laiką šie prisiminimai pasiūlė tik silpną įžvalgą apie novatoriškus metus. Iki šiol viskas liko. Dabar grupė entuziastų kruopščiai sudėjo vieną iš šių novatoriškų reaktyvinių lėktuvų - su įdomiais rezultatais.

Aviacijos istorijos lobis

„De Havilland“ orlaivių muziejus, mažai žinoma aviacijos artefaktų saugykla, yra laukų ir pievų viduryje šiaurės vakarų Londone, netoli nuolat perkrautos M25 greitkelio. Užrašas rodo siaurą kelią, kuris, atrodo, veda į kiemą ar aklavietę. Ten jūs sutiksite įspūdingą dvaro namą - Solsberio salę, kuri buvo pastatyta XVI amžiuje ir kadaise gyveno Winstono Churchillio motina.

Muziejus turi savo istoriją aviacijoje. Antrojo pasaulinio karo metu vietinis orlaivių gamintojas, kurį įkūrė Didžiosios Britanijos aviacijos pradininkas Geoffrey de Havilland, pradėjo nuo DH98 uodų, nepaprastų medinių rėmų mūšio orlaivio, kuris tapo žinomas dėl savo greičio, kūrimo ir bandymo. Po karo vietos verslininkas šeštojo dešimtmečio pabaigoje atidarė pirmąjį aviacijos muziejų Didžiojoje Britanijoje.

kometos grąžinimas

Restauravimas nebuvo be iššūkių. Kai 1985 m. Muziejus gavo lėktuvą, tai buvo daugiau ar mažiau žalias metalinis vamzdis. Po varginančių restauravimo darbų kometa beveik parodo beveik trijų ketvirčių šimtmečio, išskyrus sparnus, atsiradimą.

Novatoriški aviacijos metai

Kometa buvo prabangių kelionių galimybių ženklas. Orlaivio gale laiptai veda į galinę dalį. Interjerą atgamino Walsho komanda, daug dėmesio skiriant detalėms, pradedant nuo prausyklų iki patogių dviejų sėdimų vietų pagrindinėje srityje, kuri yra paminkštinta mėlynu audiniu.

Galvos atramos net turėjo pakankamai vietos kojoms, o keleiviai sugebėjo pastatyti savo gėrimus chromuotose puodelių laikikliuose. Valgymo metu sunkios medinės tabletės su patiekalais buvo patiekiamos ant tikrų plokštelių ir stalo įrankių. Nostalgiškai suprojektuotas interjeras perteikia prabangos jausmą, kuris primena spalvingas šeimas, kurios kadaise keliavo į šį lėktuvą.

Pažangos kaina

Kaip paaiškina Walshas, kelionė su kometa buvo brangi - tuo metu jūs turėjote būti turtingas, kad gautumėte vietą. Pirmajame skrydyje į Johanesburgą bilietas kainavo 175 svarų sterlingų - tai atitinka šiandienos standartus apie 6000 USD. Kometos skrydžio denyje net kabina buvo atkuriama naudojant analoginius instrumentus ir jungiklius, o tai iliustruoja iššūkius, kuriuos reikėjo įveikti, kai orlaivis buvo atkurtas.

Tačiau kometa nesukėlė geranoriškumo auditorijos ir aviacijos valdžios institucijų, kurių ji nusipelnė, tačiau netrukus po pirmųjų veiklos metų buvo susijusi su mirtinomis avarijomis. Keli tragiški incidentai paskatino orlaivį ištraukti iš visos linijos. Po atlikto bandymo buvo nustatyta, kad sparno konstrukcija negalėjo atlaikyti krovinių ir lėmė tragiškas avarijas.

kometos palikimas

Apskritai kometa paliko mišrų įpėdinį, keletą novatoriškų naujovių, suporuotų su katastrofiškais dizainais. Net jei originali kometa „1A“ niekada neskraidė komerciškai, vėlesnės versijos paskatino sėkmingus modelius ir paveikė saugių ir efektyvių orlaivių kūrimą. Nepaisant savo problemų, kometa yra šiuolaikinio keleivių reaktyvinio srauto pradininkė ir padėjo padaryti aviaciją saugesnę.

"Kometa yra žinoma dėl jos problemų, kurios yra šiek tiek nesąžiningos, nes tai iš tikrųjų buvo jos laiko naujovė", - reziumuoja Walsh.