Első utas repülőgép: A luxus halálos csapdát újjáélesztik
Első utas repülőgép: A luxus halálos csapdát újjáélesztik
Ma a fúvóka repülőgépekkel való utazás sokak számára magától értetődik. Élvezzük a gyorsított indulást a kifutópályán, a kicsit kényelmesek az élénkkék égbolton lévő fenyegető felhők és a szelíd sípoló sípoláson, amely felkéri minket, hogy tegyük fel a biztonsági öveket. És hozzászoktunk a célunk eléréséhez.
A sugárhajtású életkor kezdete
De a szokásos Jet folyó csak 73 éves. 1952. május 2-án, körülbelül 15 órakor, a brit repülőgép de Havilland DH106 1A Comet G-ALYP-t, amely előmozdította az első fizető utasokat a Jet Traffic-ban, a London Repülőtérről indult, amelyet Heathrow néven ismertek. A következő 23 órában és öt megállóban 7000 mérföldet fedtek le Johannesburgba.
Ez a repülés jelentős előrelépést jelentett a kényelem és a sebesség terén, amely jobb volt, mint az akkori legjobb légcsavar repülőgép, mint például a Lockheed csillagkép. Az állandó rezgések és a dugattyúmotorok zaja a múlthoz tartozott. A világ hirtelen visszavonhatatlanul belépett a sugárhajtású korba.
váratlan visszaesés
A brit légitársaság de Havilland volt az első jet repülőgépgyártó, aki meghódította az égboltot, és olyan amerikai versenytársakat hagyott, mint a Boeing. Ez az ólom azonban rövid volt; Az eredeti DH106 üstökösnek csak rövid távú szabálya volt, mielőtt a katasztrófák sorozatát az egész flotta kivonta a forgalomból, és vagy kipróbálták, vagy megsemmisítették.
Ageneráció később a legjobb módja annak, hogy megértse az első üstökösöket a régi fekete -fehér filmfelvételek vagy a DH106 1AS -ban ülő mosolygós családok színes hirdetési képein keresztül. Régóta ezek az emlékek csak gyenge betekintést nyújtottak az úttörő évekbe. A közelmúltig ez maradt minden. Most egy rajongó egy csoportja aprólékosan összeállította az úttörő sugárhajtású repülőgépeket - izgalmas eredményekkel.
A repülési történelem kincse
A de Havilland Aircraft Múzeum, egy kicsit ismert légiközlekedési tárgyak tárolója, a londonok északnyugati részén, a folyamatosan túlterhelt M25 autópálya közelében található a mezők és a gyep közepén. A jegyzet egy szűk utat jelöl, amely úgy tűnik, hogy udvarhoz vagy zsákutcához vezet. Ott találkozik egy lenyűgöző kastélytal - a Salisbury Hall -nal, amelyet a 16. században építettek, és egyszer Winston Churchill anyja élt.
A múzeumnak saját története van a repülésben. A második világháború alatt egy helyi repülőgépgyártó, amelyet a brit repülés úttörője, Geoffrey de Havilland alapított, a DH98 szúnyog fejlesztésével és tesztelésével kezdte, amely egy rendkívüli fa keretű csata repülőgép, amely a sebességéről ismert. A háború után egy helyi vállalkozó az 1950 -es évek végén nyitotta meg az első repülési múzeumot Nagy -Britanniában.
Az üstökös visszatérése
A DH106 1A üstökösöt a De Havilland Múzeumban a kiállítás szívévé ünneplik. Teste, a jellegzetes Air France festményben, mindenkit vonz, még akkor is, ha a szárnyak hiányoznak. "Ez egy gyönyörű repülőgép, még az évek után is" - mondja Eddie Walsh, egy nyugdíjas és múzeum önkéntes, aki a helyreállítási projektet vezeti.A helyreállítás nem volt kihívás nélkül. Amikor a múzeum 1985 -ben megkapta a repülőgépet, többé -kevésbé nyers fémcső volt. Az unalmas helyreállítási munka után az üstökös majdnem megmutatja egy század majdnem háromnegyedének megjelenését, a szárnyakon kívül.
A repülés úttörő évei
Az üstökös az utazás luxus lehetőségeinek jele volt. A repülőgép hátulján egy lépcső vezet a hátsó részhez. A belső teret Walsh csapata reprodukálta, nagy figyelmet fordítva a részletekre, a mosdóktól a fő terület kényelmes kétszereiig, amelyek kék szövetkel vannak párnázva.
A fejtámláknak még elegendő helyük volt a lábak számára, és az utasok képesek voltak itásaikat krómozott pohárbőr -tartókba parkolni. Az étkezési időkben nehéz fából készült tablettákat szolgáltak fel valódi lemezeken és evőeszközökön. A nosztalgikusan megtervezett belső tér olyan luxus érzést közvetít, amely emlékeztet az elbűvölő családokra, akik valaha ezen a síkban utaztak.
A haladás ára
Amint Walsh elmagyarázza, az üstökös utazása drága volt - abban az időben gazdagnak kellett lennie, hogy helyet szerezzen. Jegy a Johannesburgi első járaton 175 fontba kerül - ez a mai szabványoknak felel meg, mintegy 6000 dollár. Az üstökös pilótafülkén még egy pilótafülkét is reprodukáltak analóg műszerekkel és kapcsolókkal, ami szemlélteti azokat a kihívásokat, amelyeket a repülőgép helyreállításakor meg kellett küzdeni.
Az üstökös azonban nem vezette a közönség és a repülési hatóságok jóindulatát, amelyet megérdemelt, hanem az első működési év után hamarosan halálos balesetekhez kapcsolódott. Számos tragikus esemény vezetett a repülőgép kivonásához az egész sorból. Egy mélyreható teszt után kiderült, hogy a szárny felépítése nem képes ellenállni a rakománynak, és tragikus balesetekhez vezetett.
Az üstökös öröksége
Az üstökös összességében vegyes örököset hagyott, néhány úttörő újítást katasztrofális mintákkal párosítva. Még akkor is, ha az eredeti 1A üstökös soha nem repült kereskedelemben, a későbbi verziók sikeres modellekhez vezettek és befolyásolták a biztonságos és hatékony repülőgépek fejlesztését. Problémáinak ellenére az üstökös úttörője a modern utas -sugárhajtású forgalomnak, és hozzájárult a repülés biztonságosabbá tételéhez."Az üstökös ismert a problémáiról, ami kissé tisztességtelen, mert valóban az ideje innovációja volt" - fejezi be Walsh.
Kommentare (0)