Prvi putnički mlaz: Luksuzna zamka smrti oživljena je

Prvi putnički mlaz: Luksuzna zamka smrti oživljena je

Danas je putovanje s zrakoplovom mlaznice za mnoge postalo stvar. Uživamo u ubrzanom startu na pisti, malo ugodno kroz prijeteće oblake na jarko plavom nebu i nježnom zvučnom signalu, što nas traži da stavimo na sigurnosne pojaseve. I navikli smo doći do svog cilja.

Počeci mlaznog doba

Ali uobičajena je Jet River stara samo 73 godine. 2. svibnja 1952., oko 15 sati, britanski avionski de Havilland DH106 1A Comet G-Alyp, koji je promovirao prve putnike u mlaznom prometu, započeo je s aerodroma London, tada poznat kao Heathrow. U sljedeća 23 sata i pet zaustavljanja prekrile su 7000 milja do Johannesburga.

Ovaj je let predstavljao značajan napredak u udobnosti i brzini, koji je bio superiorniji čak i najboljim propelerskim zrakoplovima tadašnjeg vremena, kao što je Constellation Lockheed. Stalne vibracije i buka klipnih motora pripadali su prošlosti. Svijet je iznenada ušao u mlazno doba neopozivo.

Neočekivani zastoj

British Airline de Havilland bio je prvi proizvođač mlaznih zrakoplova koji je osvojio nebo i napustio američke konkurente poput Boeinga. Međutim, ovo je vodstvo bilo kratkotrajno; Originalni Comet DH106 imao je samo kratkoročno pravilo prije nego što je niz katastrofa doveo do toga da je cijela flota povukla iz prometa i bilo je testirano ili isteklo na uništavanje.

Generation je kasnije najbolji način da shvatite iskustvo na brodu ovih prvih kometa kroz stare crno -bijele filmske snimke ili obojene reklamne fotografije nasmijanih obitelji koje sjede u DH106 1AS. Dugo su ta sjećanja samo ponudila slab uvid u pionirske godine. Donedavno je sve ostalo. Sada je skupina entuzijasta pažljivo sastavila jedan od ovih revolucionarnih mlaznih zrakoplova - s uzbudljivim rezultatima.

blago zrakoplovne povijesti

Muzej zrakoplova De Havilland, malo poznato spremište za zrakoplovne artefakte, nalazi se usred polja i travnjaka u sjeverozapadnim Londonima, u blizini stalno preopterećene autoceste M25. Napomena ukazuje na uski put koji, čini se, dovodi do dvorišta ili slijepe ulice. Tamo ćete upoznati impresivnu dvoranu - Salisbury Hall, koja je sagrađena u 16. stoljeću, a nekoć ga je živjela majka Winstona Churchilla.

Muzej ima svoju priču u zrakoplovstvu. Tijekom Drugog svjetskog rata, lokalni proizvođač zrakoplova, kojeg je osnovao britanski pionir zrakoplovstva Geoffrey de Havilland, započeo je razvojem i ispitivanjem komaraca DH98, izvanrednom borbenom zrakoplovom drvenog okvira koji je postao poznat po svojoj brzini. Nakon rata, lokalni poduzetnik otvorio je Prvi muzej zrakoplovstva u Velikoj Britaniji krajem 1950 -ih.

Povratak kometa

Obnova nije bila bez izazova. Kad je muzej 1985. primio avion, to je bila manje ili više sirova metalna cijev. Nakon zamornog rada restauracije, komet gotovo pokazuje pojavu gotovo tri četvrtine stoljeća, osim krila.

Pionirske godine zrakoplovstva

Komet je bio znak luksuznih mogućnosti putovanja. U stražnjem dijelu zrakoplova stubište vodi do stražnjeg dijela. Unutrašnjost je reproducirao Walshov tim s velikom pažnjom prema detaljima, od kupaonice do udobnih dva sjedala u glavnom području, koje su obložene plavom tkaninom.

Naslovi za glavu čak su imali dovoljno prostora za noge, a putnici su uspjeli parkirati pića u kromiranim držačima šalica. Tijekom obroka, na pravim tanjurima i pribora za jelo poslužene su teške drvene tablete s obrocima. Nostalgično dizajnirana unutrašnjost prenosi osjećaj luksuza koji podsjeća na glamurozne obitelji koje su jednom putovale u ovom avionu.

Cijena napretka

Kao što Walsh objašnjava, putovanje s Cometom bilo je skupo - u to vrijeme morali ste biti bogati da biste dobili mjesto. Ulaznica za prvi let za Johannesburg koštala je 175 funti - to odgovara današnjim standardima oko 6.000 dolara. U palubi kometa, čak je i kokpit reproduciran analognim instrumentima i prekidačima, što ilustrira izazove koje je trebalo prevladati kada je zrakoplov obnovljen.

Međutim, komet nije doveo do dobročinstva publike i zrakoplovnih vlasti, koje je zaslužila, ali bila je povezana s fatalnim nesrećama ubrzo nakon prve godine rada. Nekoliko tragičnih incidenata dovelo je do povlačenja zrakoplova iz cijele linije. Nakon testa u depthu, ustanovljeno je da konstrukcija krila ne može izdržati teret i dovela do tragičnih nesreća.

nasljeđe kometa

Sveukupno, komet je ostavio miješanog nasljednika, neke pionirske inovacije uparene s katastrofalnim dizajnom. Čak i ako originalni Comet 1a nikada nije komercijalno letio, kasnije su verzije dovele do uspješnih modela i utjecale su na razvoj sigurnih i učinkovitih zrakoplova. Unatoč svojim problemima, Komet je pionir za moderni promet putnika i pomogao je da zrakoplovstvo učini sigurnijim.

"Komet je poznat po problemima koje je imao, što je malo nepošteno jer je to zaista bila inovacija njezinog vremena", zaključuje Walsh.