First Passenger Jet: Luxurious Metter Trap est relancé

First Passenger Jet: Luxurious Metter Trap est relancé

Aujourd'hui, voyager avec des avions de buse est devenu une question bien sûr pour beaucoup. Nous apprécions le départ accéléré sur la piste, le peu confortable à travers des nuages menaçants dans un ciel bleu vif et le bip doux, qui nous demande de mettre les ceintures de sécurité. Et nous avons l'habitude d'atteindre notre objectif.

Les débuts de l'âge du jet

Mais la rivière Jet ordinaire n'a que 73 ans. Le 2 mai 1952, vers 15 heures, l'avion britannique de Havilland DH106 1A COMET G-AYPS, qui a promu les premiers passagers payants de la circulation à réaction, a commencé l'aéroport de Londres, alors connu sous le nom de Heathrow. Dans les 23 heures et cinq arrêts suivantes, il a couvert à 7 000 miles de Johannesburg.

Ce vol représentait un progrès significatif dans le confort et la vitesse, qui était supérieur à même le meilleur avion d'hélice de l'époque, comme la Constellation de Lockheed. Les vibrations constantes et le bruit des moteurs de piston appartenaient au passé. Le monde est soudainement entré irrévocablement dans l'âge du jet.

un revers inattendu

La compagnie aérienne British de Havilland a été le premier fabricant d'avions à réaction à conquérir le ciel et a laissé des concurrents américains comme Boeing. Cependant, cette avance était courte; La comète d'origine DH106 n'avait qu'une règle à court terme avant qu'une série de catastrophes ne conduise à l'ensemble de la flotte de se retirer de la circulation et avait été testée ou expirée pour la destruction.

La génération plus tard est le meilleur moyen de comprendre l'expérience à bord de ces premières comètes à travers de vieux enregistrements de films en noir et blanc ou des photos publicitaires colorées de familles souriantes assises dans le DH106 1As. Pendant longtemps, ces souvenirs n'offraient qu'un faible aperçu des années pionnières. Jusqu'à récemment, c'était tout ce qui restait. Maintenant, un groupe de passionnés a méticuleusement mis en place l'un de ces avions à réaction révolutionnaires - avec des résultats passionnants.

un trésor de l'histoire de l'aviation

Le musée des avions de Havilland, un peu connu pour les artefacts d'aviation, est situé au milieu des champs et des prairies dans le nord-ouest de Londons, près de l'autoroute M25 constamment surchargée. Une note indique un chemin étroit qui semble conduire à une cour ou à une impasse. Là, vous rencontrerez un manoir impressionnant - Salisbury Hall, qui a été construit au XVIe siècle et a vécu une fois par la mère de Winston Churchill.

Le musée a sa propre histoire dans l'aviation. Pendant la Seconde Guerre mondiale, un fabricant d'avions local, fondé par le pionnier de l'aviation britannique Geoffrey de Havilland, a commencé avec le développement et le test du moustique de 98 Dh, un avion de bataille en bois extraordinaire qui est devenu pour sa vitesse. Après la guerre, un entrepreneur local a ouvert le premier musée de l'aviation en Grande-Bretagne à la fin des années 1950.

Le retour de la comète

La restauration n'était pas sans défis. Lorsque le musée a reçu l'avion en 1985, c'était plus ou moins un tube métallique brut. Après les travaux de restauration fastidieux, la comète montre presque l'apparition de près de trois quarts de siècle, à l'exception des ailes.

Les années pionnières de l'aviation

La comète était un signe des possibilités luxueuses de voyager. À l'arrière de l'avion, un escalier mène à la partie arrière. L'intérieur a été reproduit par l'équipe de Walsh avec une grande attention aux détails, des toilettes aux deux sièges confortables dans la zone principale, qui sont rembourrés de tissu bleu.

Les appuie-tête avaient même suffisamment d'espace pour les jambes, et les passagers ont pu garer leurs boissons dans des porte-tasse plaqués au chrome. Pendant les repas, des comprimés en bois lourds avec des repas ont été servis dans de véritables assiettes et couverts. L'intérieur conçu de manière nostalgique véhicule un sentiment de luxe qui rappelle les familles glamour qui voyageaient autrefois dans cet avion.

Le prix des progrès

Comme l'explique Walsh, le voyage avec la comète était cher - à ce moment-là, vous deviez être riche pour obtenir une place. Un billet sur le premier vol pour Johannesburg a coûté 175 £ - cela correspond aux normes d'aujourd'hui environ 6 000 $. Dans le poste de pilotage de la comète, même un cockpit a été reproduit avec des instruments et des commutateurs analogiques, qui illustre les défis qui devaient être surmontés lorsque l'avion a été restauré.

Cependant, la comète n'a pas conduit à la bienveillance du public et des autorités de l'aviation, qu'elle méritait, mais a été associée à des accidents mortels peu après sa première année de fonctionnement. Plusieurs incidents tragiques ont conduit au retrait de l'avion de toute la ligne. Après un test en profondeur, il a été constaté que la construction de l'aile ne pouvait pas résister aux charges et conduisait à des accidents tragiques.

L'héritage de la comète

Dans l'ensemble, la comète a laissé un héritier mixte, quelques innovations pionnières jumelées à des conceptions catastrophiques. Même si la comète d'origine 1a n'a jamais volé commercialement, les versions ultérieures ont conduit à des modèles réussis et ont influencé le développement d'avions sûrs et efficaces. Malgré ses problèmes, la comète est un pionnier du trafic de jet de passagers moderne et a aidé à rendre l'aviation plus sûre.

"La comète est connue pour les problèmes qu'il avait, ce qui est un peu injuste car c'était vraiment une innovation de son temps", conclut Walsh.