Esimene reisijate reaktiivlennuk: luksuslik surmalõks on taaselustatud

Esimene reisijate reaktiivlennuk: luksuslik surmalõks on taaselustatud

Täna on düüside lennukitega reisimine paljude jaoks muidugi muutunud. Naudime raja kiirendatud algust, helesinise taeva ähvardavate pilvede ja õrna piiksu ohustavate pilvede kaudu, mis paluvad meil turvavööd selga panna. Ja me oleme harjunud oma eesmärgi saavutama.

reaktiivlennuki algused

Kuid tavaline Jeti jõgi on vaid 73 aastat vana. 2. mail 1952 umbes kell 15.00 algas British Airplane de Havilland DH106 1A Comat G-Alyp, mis reklaamis reaktiivreisi liikluse esimesi tasulisi reisijaid, Londoni lennujaamast, mida siis tuntakse Heathrow nime all. Järgneva 23 tunni ja viie peatuse jooksul hõlmas see Johannesburgi 7000 miili.

See lend kujutas endast olulist arengut mugavuse ja kiiruse osas, mis oli parem kui tolle aja parimatest propelleri lennukitest, näiteks Lockheedi tähtkuju. Pistonimootorite pidev vibratsioon ja müra kuulusid minevikku. Maailm sisenes äkki reaktiivlennuki vanusesse pöördumatult.

ootamatu tagasilöök

Briti lennufirma de Havilland oli esimene reaktiivlennukite tootja, kes vallutas taeva ja jättis Ameerika võistlejad nagu Boeing. See plii oli siiski lühiajaline; Algsel komeedil DH106 -l oli vaid lühiajaline reegel enne seda, kui katastroofide seeria viis kogu liiklusest välja tõmmatud laevastikku ja oli testitud või hävinguks aegunud.

Generation on hiljem parim viis nende esimeste komeetide kogemuste mõistmiseks vanade mustvalgete filmide salvestuste või värviliste reklaamifotode kaudu DH106 1 -s istuvatest naeratavatest peredest. Pikka aega pakkusid need mälestused nõrka ülevaadet teedrajavatest aastatest. Kuni viimase ajani oli see kõik, mis jäi. Nüüd pani grupp entusiaste hoolikalt kokku ühe neist murrangulistest reaktiivlennukitest - põnevate tulemustega.

lennundusajaloo aare

DE Havillandi lennukimuuseum, mis on lennunduse esemete jaoks väike tuntud hoidla, asub põldude ja rohumaade keskel Loode -Londonis, pidevalt ülekoormatud M25 kiirtee lähedal. Märkus tähistab kitsast rada, mis näib viinud sisehoovi või ummikseisuni. Seal kohtute muljetavaldava mõisa maja - Salisbury Hall, mis ehitati 16. sajandil ja elas kunagi Winston Churchilli ema.

Muuseumil on lennunduses oma lugu. Teise maailmasõja ajal alustas Briti lennunduse pioneeri Geoffrey de Havillandi asutatud kohalik lennukitootja DH98 sääse DH98, erakorralise puidust raami lahingulennukite väljatöötamist ja testiga, mis sai oma kiiruse poolest tuntuks. Pärast sõda avas kohalik ettevõtja 1950ndate lõpus Suurbritannias esimese lennundusmuuseumi.

Komeedi tagastamine

Restaureerimine polnud ilma väljakutseteta. Kui muuseum 1985. aastal lennuki kätte sai, oli see enam -vähem toores metallitoru. Pärast tüütut taastamistööd näitab komeet peaaegu peaaegu kolmveerand sajandi ilmumist, välja arvatud tiibad.

lennunduse teedrajavad aastad

Komeet oli märk luksuslikest reisimisvõimalustest. Lennuki tagaosas viib trepp tagumise osani. Interjööri reprodutseeris Walshi meeskond, pöörates suurt tähelepanu detailidele, alates pesuruumidest kuni põhipiirkonna mugavate kahepoolsete seas, mis on polsterdatud sinise kangaga.

Peatugidel oli isegi jalgadele piisavalt ruumi ja reisijad said oma joogid kroomitud tassihoidjatele parkida. Söögikordade ajal pakuti tõelistel taldrikutel ja söögiriistadel raskeid puidust tablette. Nostalgiliselt kujundatud interjöör annab luksustunde, mis meenutab glamuurseid peresid, kes kunagi selles lennukis reisinud.

Progressi hind

Nagu Walsh selgitab, oli komeediga teekond kallis - sel ajal pidite koha saamiseks olema rikkad. Esimesel lennul Johannesburgi pilet maksis 175 naela - see vastab tänapäevastele standarditele umbes 6000 dollarit. Komeedi lennutekil reprodutseeriti isegi kokpiti analooginstrumentide ja lülititega, mis illustreerib väljakutseid, mis tuli lennuki taastamisel üle saada.

Komeet ei viinud aga publiku ja lennuametivõimude heatahtlikkuseni, mida ta vääris, kuid mida seostati saatuslike õnnetustega varsti pärast esimest operatsiooni. Mitmed traagilised juhtumid viisid lennuki väljavõtmiseni kogu joonelt. Pärast põhjalikku testi leiti, et tiiva konstruktsioon ei suutnud koormustele vastu pidada ja tõid traagiliste õnnetusteni.

Komeedi pärand

Üldiselt jättis komeet segatud pärija, mõned teedrajavad uuendused koos katastroofiliste kujundustega. Isegi kui algne komeet 1A ei lenda kunagi kaubanduslikult, viisid hilisemad versioonid edukaid mudeleid ja mõjutasid ohutute ja tõhusate lennukite väljatöötamist. Vaatamata probleemidele on komeet moodsa reisijate liikluse teerajaja ja aitas lennunduse turvalisemaks muuta.

"Komeet on tuntud nende probleemide poolest, mis on pisut ebaõiglane, kuna see oli tõesti tema aja uuendus," lõpetab Walsh.