První jet spolujezdce: Je oživena luxusní past na smrt
První jet spolujezdce: Je oživena luxusní past na smrt
Dnes se cestování s letadly s tryskou stalo samozřejmě pro mnohé. Užíváme si zrychlený začátek na dráze, malé pohodlné skrz ohrožující mraky na jasně modré obloze a jemné pípání, které nás žádá, abychom si oblékli bezpečnostní pásy. A jsme zvyklí se dostat k našemu cíli.
Počátky věku trysky
Ale pravidelná řeka Jet má jen 73 let. 2. května 1952, kolem 15:00, britský letoun de Havilland Dh106 1A Comet G-Alyp, který propagoval první platící cestující v tryskovém provozu, začal z londýnského letiště, poté známý jako Heathrow. V následujících 23 hodin a pěti zastávkách pokrýval 7 000 mil do Johannesburgu.
Tento let představoval významný pokrok v pohodlí a rychlosti, který byl lepší než nejlepší letadlo vrtule té doby, jako je souhvězdí Lockheed. K minulosti patřily konstantní vibrace a hluk pístových motorů. Svět najednou vstoupil do věku proudu neodvolatelně.
neočekávaný neúspěch
Britská letecká společnost de Havilland byla prvním výrobcem letadel, která dobyla oblohu a opustila americké konkurenty jako Boeing. Toto vedení však bylo krátkodobé; Původní kometa Dh106 měla pouze krátkodobé pravidlo předtím, než řada katastrof vedla k tomu, že se celá flotila vytáhla z provozu a buď byla testována nebo vypršena k zničení.
Generation Později je nejlepší způsob, jak porozumět zážitku na palubě těchto prvních komektů prostřednictvím starých černobílých filmových nahrávek nebo barevných reklamních fotografií usmívajících se rodiny, které sedí v Dh106 1AS. Tyto vzpomínky po dlouhou dobu nabízely jen slabý vhled do průkopnických let. Až donedávna to bylo všechno, co zůstalo. Nyní skupina nadšenců pečlivě sestavila jedno z těchto průkopnických proudových letadel - s vzrušujícími výsledky.
Poklad historie letectví
De Havilland Aircraft Museum, malé -známé úložiště pro letecké artefakty, se nachází uprostřed pole a pastvin v severozápadních Londýnech, poblíž neustále přetížené dálnice M25. Poznámka označuje úzkou cestu, která se zdá, že vede k nádvoří nebo slepé uličce. Tam se setkáte s působivým manorským domem - Salisbury Hall, který byl postaven v 16. století a kdysi žil matkou Winston Churchill.
Muzeum má svůj vlastní příběh v letectví. Během druhé světové války začal místní výrobce letadel, který založil britský průkopník letectví Geoffrey de Havilland, vývojem a testem komára Dh98, mimořádného dřevěného rámového bitevního letadla, které se stalo známým pro jeho rychlost. Po válce místní podnikatel otevřel první letecké muzeum ve Velké Británii na konci 50. let.
Návrat komety
Kometa Dh106 1A se slaví jako srdce výstavy v muzeu de Havilland. Jeho tělo v charakteristickém malbě Air France přitahuje každého, i když křídla chybí. „Je to krásné letadlo, dokonce i po všech letech,“ říká Eddie Walsh, důchodce a dobrovolník muzea, který vede restaurační projekt.Obnovení nebylo bez výzev. Když muzeum přijalo letadlo v roce 1985, byla to víceméně surová kovová trubice. Po únavné rekonstrukční práci kometa téměř ukazuje vzhled téměř tří čtvrtin století, kromě křídel.
průkopnické roky letectví
Kometa byla známkou luxusních možností cestování. V zadní části letadla vede k zadní části schodiště. Interiér byl reprodukován Walshovým týmem s velkou pozorností k detailům, od toalety po pohodlné dva sedačky v hlavní oblasti, které jsou polstrovány modrou látkou.
Hlavně hlavy dokonce měly dostatek prostoru pro nohy a cestující dokázali zaparkovat své nápoje v chromovaných držácích pohárů. Během jídla byly na skutečných deskách a příborech podávány těžké dřevěné tablety s jídlem. Nostalgicky navržený interiér přináší pocit luxusu, který připomíná okouzlující rodiny, které kdysi cestovaly v tomto letadle.
Cena pokroku
Jak vysvětluje Walsh, cesta s kometou byla drahá - v té době jste museli být bohatí, abyste získali místo. Vstupenka na první let do Johannesburgu stojí 175 GBP - to odpovídá dnešnímu standardu asi 6 000 $. V letové palubě komety byl i kokpit reprodukován s analogovými nástroji a přepínači, což ilustruje výzvy, které musely být překonány, když bylo letadlo obnoveno.
2 Několik tragických incidentů vedlo k stažení letadla z celé linie. Po testu in -depth bylo zjištěno, že konstrukce křídla nedokáže odolat zátěži a vedla k tragickým nehodám.Dědictví komety
Celkově kometa zanechala smíšeného dědice, některé průkopnické inovace spárované s katastrofickými vzory. I když původní kometa 1A nikdy komerčně neletěla, pozdější verze vedly k úspěšným modelům a ovlivnily vývoj bezpečných a efektivních letadel. Navzdory svým problémům je kometa průkopníkem pro moderní provoz jet pro cestující a pomohla zajistit, aby se letectví zajistilo.
"Kometa je známá problémy, které měla, což je trochu nespravedlivé, protože to byla opravdu inovace jejího času," uzavírá Walsh.
Kommentare (0)