Първи пътнически самолет: Луксозният капан за смъртта се съживява

Първи пътнически самолет: Луксозният капан за смъртта се съживява

Днес пътуването с самолет на дюзите се превърна в въпрос, разбира се за мнозина. Наслаждаваме се на ускорения старт на пистата, малкото удобно чрез заплашителни облаци в ярко синьо небе и нежния звуков сигнал, който ни моли да сложим на коланите на седалките. И ние сме свикнали да стигнем до целта си.

Началото на реактивната епоха

Но редовната река Джет е само на 73 години. На 2 май 1952 г. около 15:00 ч. Британският самолет de Havilland Dh106 1A Comet G-Alyp, който насърчава първите плащащи пътници в реактивен трафик, започна от летището в Лондон, известен като Хийтроу. В следващите 23 часа и пет спирки той покри 7000 мили до Йоханесбург.

Този полет представляваше значителен напредък в комфорта и скоростта, което беше по -превъзходно дори от най -добрите витлови самолети за времето, като съзвездието Lockheed. Постоянните вибрации и шумът от буталните двигатели принадлежаха към миналото. Светът изведнъж влезе в реактивната епоха безвъзвратно.

неочакван неуспех

British Airline de Havilland беше първият производител на реактивни самолети, завладял небето и остави американски конкуренти като Boeing. Тази олово обаче беше краткотрайно; Оригиналният комета DH106 имаше само краткосрочно правило, преди серия от бедствия да доведе до целия флот, изтеглена от трафика и или беше тествана или изтекла за унищожаване.

Поколение по -късно е най -добрият начин да разберете преживяването на борда на тези първи комети чрез стари черно -бели филмови записи или цветни рекламни снимки на усмихнати семейства, седнали в DH106 1As. Дълго време тези спомени предлагат само слаб поглед върху пионерските години. Доскоро това остана всичко, което остана. Сега група ентусиасти щателно събраха един от тези новаторски самолети за реактиви - с вълнуващи резултати.

съкровище от историята на авиацията

Музеят на самолетите De Havilland, малко известно хранилище за авиационни артефакти, се намира в средата на полета и тревни площи в северозападните Лондони, близо до постоянно претоварената магистрала M25. Бележка показва тясна пътека, която изглежда води до двор или задънена улица. Там ще срещнете впечатляваща имение - зала „Солсбъри“, която е построена през 16 век и някога е живяла от майката на Уинстън Чърчил.

Музеят има своя собствена история в авиацията. По време на Втората световна война местният производител на самолети, основан от пионера на британския авиация Джефри де Хавиленд, започва с разработването и теста на комара DH98, изключителен боен самолет с дървена рамка, който стана известен със своята скорост. След войната местен предприемач отвори първия музей на авиацията във Великобритания в края на 50 -те години.

Връщането на кометата

Възстановяването не беше без предизвикателства. Когато музеят получи самолета през 1985 г., той беше повече или по -малко сурова метална тръба. След досадна реставрационна работа, кометата почти показва появата на почти три четвърти век, освен крилата.

пионерските години на авиация

Кометата беше знак за луксозните възможности за пътуване. В задната част на самолета стълбището води до задната част. Интериорът беше възпроизведен от екипа на Уолш с голямо внимание към детайлите, от тоалетните до удобните две седалки в основната зона, които са подплатени със синя тъкан.

облегалките дори имаха достатъчно място за краката, а пътниците успяха да паркират напитките си в държачи за чаши с хромиране. По време на хранене, тежки дървени таблетки с храна се сервираха върху истински чинии и прибори за хранене. Носталгично проектираният интериор предава усещане за лукс, което напомня на бляскавите семейства, които някога са пътували в този самолет.

Цената на напредъка

Както обяснява Уолш, пътуването с кометата беше скъпо - по това време трябваше да сте богати, за да получите място. Билет при първия полет до Йоханесбург струва £ 175 - това съответства на днешните стандарти около 6000 долара. В полетната палуба Comet дори е възпроизведен пилотска кабина с аналогови инструменти и превключватели, което илюстрира предизвикателствата, които трябваше да бъдат преодолени, когато самолетът е възстановен.

Въпреки това, кометата не доведе до доброжелателност на публиката и авиационните власти, които заслужаваше, но беше свързана с фатални аварии скоро след първата си година на работа. Няколко трагични инцидента доведоха до оттеглянето на самолета от цялата линия. След тест в задълбочен случай беше установено, че изграждането на крилото не може да издържи натоварванията и да доведе до трагични аварии.

Наследството на кометата

Като цяло кометата остави смесен наследник, някои пионерски иновации, съчетани с катастрофални дизайни. Дори ако оригиналната Comet 1A никога не е летяла в търговската мрежа, по -късните версии доведоха до успешни модели и повлияха на развитието на безопасни и ефективни самолети. Въпреки проблемите си, кометата е пионер за съвременния пътнически реактивен трафик и помогна да се направи авиацията по -сигурна.

"Кометата е известна с проблемите, които имаше, което е малко несправедливо, защото наистина беше иновация на нейното време", заключава Уолш.