Les derniers moments de Bayesien: le superyacht a coulé avec des vents extrêmes

Les derniers moments de Bayesien: le superyacht a coulé avec des vents extrêmes

un rapport sur la tragédie du Super Yacht Bayesien de luxe

Des vents soudainement en forme de tempête ont lancé le Super Yacht Bayesien de luxe, qui a coulé en août au large des côtes de la Sicile en août. Un rapport préliminaire sur cet accident a révélé que le bateau avait une "vulnérabilité" par rapport aux vents extrêmes qui étaient inconnus du propriétaire et de l'équipage.

Contexte de la tragédie

Le yacht de voile à 56 mètres est appartenu au magnat de la technologie britannique Mike Lynch et était à environ un demi-kilomètre du port de Porticello sur l'île du nord de l'Italie lorsqu'elle a coulé. Dans cet accident, sept personnes sont décédées, dont Lynch et sa fille de 18 ans Hannah.

Détails de l'accident

le Dethered Report of the British Marine Branch de la marine (MAIB) Avant la description de la British Marine Branch Marine Branch (MAIB) Avant le rapport avant le rapport Avant le British Marine Branch Marine Branch (MAIB) Avant le rapport de la British Marine Branch Marine Branch (MAIB) Avant le rapport avant le rapport Avant l'accident de la marine British. Le plafond soudain du bayésien ainsi que les tentatives désespérées pour échapper aux 12 invités et 10 membres d'équipage.

Dans la soirée du 13 août, lorsque les invités et certains membres d'équipage se sont reposés, le lac était calme et que le vent était léger, mais un orage a été prédit. Le capitaine du bayésien, James Cutfield, a demandé à la montre de nuit de le réveiller lorsque la vitesse du vent a augmenté de plus de 37 km / h ou lorsque le bateau a commencé à tirer l'ancre.

le virage soudain

Vers 3 heures du matin, un sillage - Up a remarqué que les nuages ​​de tempête et les éclairs s'approchaient, tandis que le vent de l'ouest soufflait à environ 14 km / h. Une heure plus tard, le vent a atteint 55 km / h. À 3 h 55, le Guard Post a filmé la tempête qui approche et a publié la vidéo sur les réseaux sociaux avant de fermer les fenêtres du cockpit et les portes d'entrée pour protéger l'intérieur du yacht contre la pluie.

Les déclarations de témoins oculaires ont décrit des rafales en colère et des vents de type tempête qui ont laissé une avalanche de ruines près de la jetée. À 3 h 57, le yacht a commencé à tirer son ancre, et le garde a posté le capitaine et les autres membres de l'équipage. Certains invités ont également été réveillés par la tempête.

Les tentatives dramatiques de s'échapper

Avec une force de vent soudaine de plus de 128 km / h, le yacht a fait le tour "violemment" dans un angle de 90 degrés en moins de 15 secondes à 4 h 06, en conséquence, les personnes, les meubles et autres objets lâches ont été lancés sur le pont. Le rapport indique qu '«il n'y a eu aucun signe d'inondation à l'intérieur du bayésien, jusqu'à ce que l'eau commence au-dessus de la poignée fiscale et coule dans les pièces intérieures en quelques secondes.»

Les invités et l'équipage ont désespérément tenté de quitter le navire qui tombe. Deux invités ont utilisé des tiroirs de meubles comme échelle pour échapper à leur cabine. Les survivants ont conduit dans l'eau et ont utilisé des oreillers comme aides à la natation jusqu'à ce que l'officier responsable du yacht puisse se séparer et gonfler un débit de sauvetage.

Rescue and Tragedy

Le capitaine d'un navire voisin a réagi à un signal d'urgence du radeau de sauvetage et a sauvé les survivants avant d'informer la Garde côtière. Sept personnes sont mortes dans cet accident, dont le cuisinier du yacht Recaldo Thomas et le directeur de Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer et leurs femmes. Cutfield et 14 autres personnes ont survécu à un naufrage, notamment l'épouse de Lynch, Angela Bacares.

Résultats de l'enquête

L'examen a montré que les vents étaient suffisants à une vitesse de 117 km / h pour faire basculer le bayésien au-delà du point de sauvetage. Il a également été constaté que le yacht aurait pu être sensible aux vents plus légers. "Ces vulnérabilité (en fonctionnement avec voile, voiles, centre élevé et matériau de consommation à 10% à bord) n'ont pas été identifiés dans le livre d'informations de stabilité, qui a été transporté à bord", indique le rapport. "En conséquence, cette vulnérabilité n'était pas connue du propriétaire ou de l'équipage bayésien."

Rescue maritime et mesures futures

Pour le moment, les experts de l'expédition travaillent à récupérer le yacht hors de l'océan pour mieux comprendre ce qui s'est passé.