As tarifas estão a arruinar os portos da América; Em breve haverá um ataque de suprimentos

As tarifas estão a arruinar os portos da América; Em breve haverá um ataque de suprimentos

Os portos dos EUA estão actualmente a registar um declínio dramático nos volumes de carga - mas em apenas algumas semanas poderá ocorrer exactamente o oposto. A partir de quarta-feira, as cargas embarcadas da China para os EUA serão atingidas com uma tarifa de 30% – uma redução significativa em relação à taxa máxima anterior de 145%, que vigorou durante seis semanas. Num anúncio conjunto na segunda-feira, os EUA e a China decidiram reduzir significativamente as tarifas durante os próximos 90 dias. Os especialistas esperam que os retalhistas importem mais carga antes do previsto durante este período para acumular stocks antes que a situação mude novamente.

Os varejistas respondem rapidamente às mudanças tarifárias

“Estamos bem no meio da temporada, quando todas as mercadorias de fim de ano deveriam chegar, então pode haver alguns varejistas que decidam encomendar mais produtos com antecedência para se anteciparem à data de vencimento potencial”, disse Jonathan Gold, vice-presidente de cadeia de suprimentos e política alfandegária da Federação Nacional de Varejo. Foi exactamente isto o que aconteceu antes da entrada em vigor da primeira vaga de tarifas, em 9 de Abril, quando as importações aumentaram em Março.

Importância das relações comerciais com a China

A China é um dos principais parceiros comerciais dos Estados Unidos, fornecendo a maior parte de suas roupas, sapatos, brinquedos, eletrônicos e microchips. Para muitas empresas, as tarifas mais elevadas não são sustentáveis ​​para fazer negócios com a China. A Flexport, uma empresa de logística e corretagem de frete, disse na segunda-feira que era muito cedo para prever a extensão exata do aumento após o anúncio EUA-China, mas espera um “boom” nas reservas.

Previsões de volume de frete e custos de transporte

Peter Boockvar, economista do Boock Report, disse que embora ainda não esteja claro quão significativa será realmente a tarifa de 30%, alguns retalhistas tirarão partido das tarifas mais baixas. “Nos próximos 90 dias, enfrentaremos uma enxurrada de pedidos como nunca vimos antes. Os custos de transporte também dispararão nas próximas semanas e meses”, afirma Boockvar.

Apesar das previsões de que as mercadorias chegarão em breve aos portos americanos, os portos da Costa Oeste esperam um declínio significativo nos movimentos de navios e nos volumes de carga este mês. Isso ocorre porque os navios levam de 3 a 4 semanas para ir da China à Costa Oeste.

Desenvolvimentos atuais nos portos da Costa Oeste

Impacto negativo na cadeia de abastecimento

Atualmente, há 17 navios a menos do que o normal rumo aos dois portos até 16 de maio, de acordo com informações da Marine Exchange of Southern California & Vessel Traffic Service Los Angeles Long Beach. O porto de Seattle também viu espaços vazios nas docas na semana passada, outra ocorrência rara desde o início da pandemia. A Northwest Seaport Alliance, que representa os portos de Seattle e Tacoma, espera que os volumes caiam de 8% a 15% em comparação com os tempos normais. Os navios da China que chegam esta semana transportam 17% menos carga do que o habitual.

"Essas reduções (de tarifas) não negam as consequências de sua implementação. A incerteza, as perturbações do mercado, as flutuações de frete e a perda de valor comercial causadas pelas tarifas originais e restantes continuam sendo uma preocupação significativa. Tanto as quedas nos volumes de frete quanto os aumentos têm impactos na cadeia de abastecimento. A consistência é um pré-requisito para uma cadeia de abastecimento tranquila e para os empregos que dela dependem", disse a Northwest Seaport Alliance em um comunicado.

Previsões para a Costa Leste e pequenos varejistas

Não está a afectar apenas a Costa Oeste – os navios também demoram 4 a 6 semanas a chegar aos portos da Costa Leste da Ásia, adiando possíveis aumentos de frete até ao próximo mês. “Se os varejistas fizerem pedidos agora, a carga poderá chegar em meados ou no final de junho. Portanto, provavelmente veremos um declínio nas próximas semanas e depois um aumento até julho”, disse Gold.

Mas uma tarifa de 30% sobre as importações chinesas, tão significativamente inferior a 145%, continua a ser insustentável para muitas empresas, especialmente as mais pequenas. A Câmara de Comércio dos EUA disse na segunda-feira que “as tarifas em geral são muito mais altas do que eram no início do ano” e reiterou seu apelo para que a administração Trump isente as pequenas empresas das tarifas.

“Os grandes retalhistas estão em melhor posição para gerir os custos das tarifas”, disse Gold. “Acho que há muitas discussões em andamento sobre como tudo isso vai acontecer.”