Le dogane rovinano i porti americani; Presto c'è il rischio di fretta attraverso le forniture

Le dogane rovinano i porti americani; Presto c'è il rischio di fretta attraverso le forniture

Le porte statunitensi stanno attualmente vivendo un drammatico declino del volume del trasporto merci, ma in poche settimane potrebbe verificarsi il contrario. Da mercoledì, il trasporto merci, che verrà spedito dalla Cina agli Stati Uniti, sarà occupato con un set doganale del 30 % - una riduzione significativa rispetto al tasso massimo precedentemente applicabile del 145 %, che era in vigore per sei settimane. In un annuncio congiunto, gli Stati Uniti e la Cina hanno deciso lunedì una significativa decalation delle tariffe per i prossimi 90 giorni. Gli esperti prevedono che i rivenditori imporranno più merci prematuramente durante questo periodo per costruire azioni prima che la situazione cambi nuovamente.

i rivenditori reagiscono rapidamente al cambiamento delle dogane

"Siamo esattamente nel momento in cui dovrebbero arrivare tutte le merci natalizie. Pertanto, potrebbero esserci alcuni rivenditori che decidono di ordinare più prodotti in anticipo per far avanzare il possibile periodo di scadenza", ha affermato Jonathan Gold, vicepresidente per la politica di Libret e doganali presso la National Retail Federation. Questo è stato esattamente quello che è successo prima che la prima ondata doganale entrasse in vigore il 9 aprile, quando le importazioni sono state aumentate a marzo.

Importanza dei rapporti commerciali con la Cina

La Cina è uno dei più importanti partner commerciali negli Stati Uniti da cui provengono la maggior parte dei vestiti, scarpe, giocattoli, elettronica e microchip. Per molte aziende, le tariffe più alte non sono sostenibili per gestire affari con la Cina. Flexport, una società per l'agenzia logistica e merci, ha dichiarato lunedì che era troppo presto per prevedere l'esatta estensione dell'aumento dopo l'annuncio tra Stati Uniti e Cina, ma si aspetta un "boom" nelle prenotazioni.

previsioni per il volume del trasporto e i costi di trasporto

Peter Boockvar, un economista del rapporto Boock, ha espresso che non era ancora chiaro quanto sia significativo il dovere del 30 %, ma alcuni rivenditori utilizzeranno la possibilità di tariffe più basse. "Nei prossimi 90 giorni sperimenteremo un'alluvione dell'ordine che non abbiamo mai visto prima. Anche i costi di trasporto saliranno alle stelle nelle prossime settimane e mesi", afferma Boockvar.

Nonostante le previsioni che le merci saranno presto ricevute nei porti americani, i porti sulla costa occidentale prevedono un significativo calo dei movimenti delle navi e il volume del trasporto merci questo mese. Questo perché le navi hanno bisogno di 3-4 settimane per arrivare dalla Cina alla costa occidentale.

sviluppi attuali nei porti della costa occidentale

Effetti negativi sulla catena di approvvigionamento

Attualmente 17 navi sono meno del solito per i due porti fino al 16 maggio, secondo le informazioni dello scambio marino della California meridionale e del servizio di traffico di navi Los Angeles Long Beach. Il porto di Seattle ha anche registrato aree di dock vuote nella scorsa settimana, un altro raro evento dall'inizio della pandemia. La Northwest Seaport Alliance, che rappresenta i porti di Seattle e Tacoma, prevede un calo del volume dell'8 % al 15 % rispetto ai tempi normali. Navi dalla Cina che arrivano questa settimana trasportano il 17 % in meno di merci del solito.

"Queste riduzioni (doganali) non rivelano le conseguenze della loro introduzione. L'incertezza, i disturbi del mercato, le fluttuazioni del trasporto merci e il valore commerciale perduto, causato dalle tariffe originali e rimanenti, rimangono una notevole preoccupazione. Entrambe le cali del volume del trasporto merci e delle salite hanno un impatto sulla catena di approvvigionamento. Spiegava il porto nord -ovest di una dichiarazione.

Previsioni per la costa orientale e i rivenditori più piccoli

Non solo colpisce la costa occidentale: le navi hanno anche bisogno di 4-6 settimane per raggiungere i porti sulla costa orientale dell'Asia, il che significa che le possibili scale merci vengono spinte fuori dal mese successivo. "Se i rivenditori ora rinunciano agli ordini, il trasporto merci potrebbe arrivare a metà giugno. Quindi probabilmente sperimenteremo un calo nelle prossime settimane e poi un aumento fino a luglio", ha detto Gold.

Un pollice del 30 % sulle importazioni cinesi, quindi significativamente inferiore al 145 %, rimane prospettico per molte aziende, in particolare quelle più piccole. La Camera di commercio degli Stati Uniti ha dichiarato lunedì che "le tariffe sono molto più elevate complessive rispetto all'inizio dell'anno" e hanno confermato la loro domanda all'amministrazione Trump per ridurre le piccole società dalle tariffe.

"I rivenditori più grandi sono in grado di far fronte ai costi delle tariffe", ha detto Gold. "Penso che ci siano molte discussioni in corso su come si svilupperà".