20-minutowy lot: pierwszy stokol samolotów na świecie

20-minutowy lot: pierwszy stokol samolotów na świecie

W dzisiejszych czasach podróż z promem o wysokiej prędkości między miastami portowymi w Hongkongu i Macao zajmuje około godziny. Ale w latach 1948–1961, kiedy oba regiony były kolonią mocarstw europejskich, zamożni turyści mogli również wybrać krótki lot samolotem.

Miss Macao - historyczny samolot

Miss MacOo nie była królową piękności, ale skonsolidowaną Model 28 Catalina Waublante, którą podróżnik awansował z Makao kontrolowanego przez Portugalczyków do Brytyjczyków kontrolowanej przez Brytyjczyków - trasę, którą można pokryć w zaledwie 20 minut. Loty te były określane jako „loty cygar”, ponieważ czas trwania odpowiadał czasowi potrzebnemu do palenia papierosa - i pozwolono mu na palenie na pokładzie.

Ruch lotniczy między Hongkongu i Macao

Wtedy latanie było „jak jadąc autobusem”, mówi Dan Porat, profesor historii na Hebrajskiej Uniwersytecie Jerozolimy. Pasażerowie, którzy mogli sobie na to pozwolić, kupili swoje bilety bezpośrednio podczas wejścia bez wcześniejszej rezerwacji. Makau Air Transport Company, spółka zależna Cathay Pacific „ Flug Boats ”. Z powodu braku lotnisk w Macao, samolot był w stanie zdjąć z lodów przybrzeżnych.

Incydent z 16 lipca 1948 r.

16 lipca 1948 r. Panna MacOo nie przybyła na lotnisko w Hongkongu Kai Tak. Władze w Hongkongu natychmiast podniosły alarm, a policja zaczęła przeszukiwać wody między dwoma miastami.

Jedyny ocalały, 24-letni chiński hodowca ryżu o imieniu Wong Yu, został uratowany przez rybaka i zabrany do szpitala w Makao. Według doniesień jedna noga z Wong została złamana i miał na sobie ratownik, który złapał podczas katastrofy.

Chociaż Wong opisał się jako zwykły pasażer i eksplodował, że samolot eksplodował w powietrzu, sprzeczności w swojej historii i wątpliwe zachowanie - w tym próbę ucieczki ze szpitala - doprowadził władze i prasę do kolejnego wyjaśnienia: panna Macao zaatakowała „piratów powietrznych” i rozbiła się w morze.

piractwo w powietrzu

W dniu swojego ostatniego lotu panna Macao była zajęta dwoma pilotami: amerykańskim kapitanem Dale Cramer i australijskim pierwszym oficerem Kenem McDuffem, oboje byłych ulotek wojskowych. Na pokładzie było 27 osób, w tym 24 pasażerów i stewardesa, Delca da Costa, portugalski obywatel z Macao, który był także dziewczyną McDuffa.

Plan porywaczy

Jak historyk Luis Andrade de Sa opisuje w swojej książce „Aviation in Makau: Sto lat przygody”, czterej porywacze szybko zaczęli działalność wkrótce po starcie z Makau, szturmując kokpit i domagając się kontroli nad samolotami od pilotów.

Wiodący porywacz, Chiu Tok, zajął godziny skrzydła w Manili i planował kontrolować samolot, gdy tylko piloci zostali przytłoczeni. Ale nie spodziewał się, że Cramer nie zrezygnuje z kontroli i że główna kabina będzie opór. Podczas gdy pasażer uciekł, zaczął się strzał. McDuff uderzył Chiu żelaznym prętem. Porwanie zastrzelili oba pilotów, a ciało Cramera spadło na kontrolę nad samolotem, co spowodowało, że samolot spadł na Morze Południowochińskie.

Wyjaśnienie incydentu

Wongs został ujawniony jako niewiarygodne z uwagi na późniejsze odzyskane zanieczyszczenia od panny Macao, która została skrzyżowana z otworami. Niemniej jednak trudno było doświadczyć prawdziwej historii Wonga, ponieważ był w złym stanie fizycznym i psychicznym.

Policja postanowiła zabrać tajnych agentów do szpitala, aby przekonać Wonga do opowiedzenia prawdy o wydarzeniach na pokładzie panny Macao. Ostatecznie wyznał, że plan porywacza polegał na przejęciu samolotu i lotu do miejsca w prowincji Guangdong w południowych Chinach, gdzie pasażerowie i załogi ich kosztowności powinni być pozbawieni, a następnie jako zakładnicy. Nikt nie powinien umrzeć.

Konsekwencje dla przemysłu lotniczego

Porwanie Miss Macao było tak nowe, że nikt nie używał słowa „porwanie” w tym kontekście - prasa mówiła o „piractwa powietrznym”. W tym czasie nie było kontroli bezpieczeństwa, takich jak skanowanie pasażerów za pomocą wykrywaczy metali. Przeprowadzono tylko najbardziej podstawowe kontrole bezpieczeństwa, w których niektóre elementy bagażowe zostały otwarte i przeszukane.

Porwanie się przygotowali - przyłączyli pistolety do nóg czarnym zespołem, a gazeta China Mail poinformowała w tym czasie, że jeden z nich ukrył broń palną w pustej podeszwie buta. Wong został ostatecznie deportowany z Macao do Chin kontynentalnych, gdzie zmarł wkrótce w wieku 27 lat, nie będąc w sądzie za rozbój, morderstwo lub piractwo.

Rozwój lotnictwa

W przypadku dwóch byłych miast kolonialnych przemysł lotniczy rozkwitł w następnych dziesięcioleciach. Hongkong rozwinął się w jeden z największych centrów ruchu lotniczego na świecie, podczas gdy Macao otworzył międzynarodowe lotnisko w 1995 roku. Dziś na lotnisku znajduje się niewielka wystawa na temat ważnych historii lotniczych, w tym porwania Miss Macao.

Ewolucja piractwa powietrznego

Szybko zapomniano o historii porwania z Hongkongu do Macao. Wielu w ówczesnej młodej branży lotnictwa komercyjnego postrzegało je jako wyjątkowy incydent i było przekonanych, że ruiny samolotów - lub „niebiańskie”, jak się to nazywało - nie będą powszechne. Jednak niepokoje społeczne następnych lat, a także wzrost i rosnąca przystępność cenowa ruchu lotniczego doprowadziły do zmiany.

Środki bezpieczeństwa i przyszłość latania

Wydarzenia na pokładzie Miss MacOo były punktem wyjścia dla wielu ważnych zmian w lotnictwie. Chociaż porwanie początkowo nie było postrzegane jako poważny problem, wzrost incydentów spowodował, że lotniska stały się „minijnymi państwami policyjnymi”. Kontrola bezpieczeństwa, w tym wykrywacze metali i systemy X -Bray dla bagażu, w końcu stały się normą ochrony pasażerów i załóg.

To, co zaczęło się od incydentu Miss Macao w 1948 r., Stało się formacyjnym momentem, który przekształcił cały przemysł lotniczy. Oceny samolotów i środki bezpieczeństwa XXI wieku można przypisać bezpośrednio lekcjom wyciągniętym z tych wczesnych incydentów.