Den 20 minutter lange flyvningen: Første flyhelling i verden

Den 20 minutter lange flyvningen: Første flyhelling i verden

Nå for tiden tar turen med høyhastighetsfergen mellom havnebyene Hong Kong og Macao omtrent en time. Men fra 1948 til 1961, da begge regioner fremdeles var kolonier av europeiske makter, var velstående turister også i stand til å velge en kort flytur etter fly.

Miss Macao - et historisk fly

Miss Macoo var ikke en skjønnhetsdronning, men en konsolidert modell 28 Catalina Waublante, som reisende promoterte fra den portugisiske -kontrollerte Macao til den britiske kontrollerte Hong Kong - en rute som kunne dekkes på bare 20 minutter. Disse flyvningene ble referert til som "sigarfly" fordi varigheten tilsvarte tiden som var nødvendig for å røyke en sigarett - og det fikk lov til å røyke om bord.

flytrafikk mellom Hong Kong og Macao

Da var Flying "som å gå med buss," sier Dan Porat, historieprofessor ved det hebraiske universitetet i Jerusalem. Passasjerer som hadde råd til det kjøpte billettene sine direkte mens de kom inn uten en tidligere bestilling. Macau Air Transport Company, et datterselskap av cathay p p pitacific " flugbøtter ".

hendelsen 16. juli 1948

16. juli 1948 ankom Miss Macoo ikke Hong Kong Kai Tak Airport. Myndighetene i Hong Kong løftet straks alarmen, og politiet begynte å søke i vannet mellom de to byene.

Den eneste overlevende, en 24 år gammel kinesisk risbonde ved navn Wong Yu, ble frelst av en fisker og ført til sykehuset i Macao. Ifølge rapporter ble ett ben fra Wong ødelagt, og han hadde på seg en livredder som han hadde grepet under krasjet.

Selv om Wong beskrev seg selv som en vanlig passasjer og eksploderte at flyet hadde eksplodert i luften, ledet motsetninger i sin historie og tvilsomme oppførsel - inkludert forsøket på å flykte fra sykehuset - myndighetene og pressen til en annen forklaring: Miss Macao hadde angrepet "Air Pirates" og krasjet i havet.

piratkopiering i luften

På dagen for sin siste flytur var frøken Macao okkupert med to piloter: den amerikanske kapteinen Dale Cramer og den australske første offiser Ken McDuff, begge tidligere militære flygeblad. Totalt 27 personer var om bord, inkludert 24 passasjerer og en flyvertinne, Delca da Costa, en portugisisk statsborger fra Macao, som også var kjæresten til McDuff.

Fire av passasjerene hadde imidlertid ikke tenkt å reise til Hong Kong. Wong tilsto at han og tre medskyldige hadde solgt alt for å kjøpe billettene, med hensyn til at byttet ville være verdt.

Kidnappers plan

Som historikeren Luis Andrade de Sa beskriver i sin bok "Aviation in Macau: Hundred Years of Adventure", kom de fire kidnapperne raskt til virksomhet kort tid etter starten fra Macao ved å storme inn i cockpiten og krevde kontroll av flyet fra pilotene.

Den ledende kidnapperen, Chiu Tok, hadde tatt vingetimer i Manila og planla å kontrollere flyet så snart pilotene ble overveldet. Men han hadde ikke forventet at Cramer ikke ga opp kontrollen og at det ville være motstand fra hovedhytta. Mens en passasjer løp ned, startet et skudd. McDuff slo Chiu Tok med en jernstang. Kidnapperne skjøt begge piloter, og Cramer's kropp falt på kontrollen av flyet, noe som fikk flyet til å falle i Sør -Kinahavet.

Avklaringen av hendelsen

Wongs overlevelse ble utsatt som utrolig med tanke på det senere utvinnede rusk fra Miss Macao, som ble krysset med skuddhull. Likevel var det vanskelig å oppleve Wongs sanne historie fordi han var i en dårlig fysisk og mental tilstand.

Politiet bestemte seg for å ta undercover -agenter til sykehuset for å overbevise Wong om å fortelle sannheten om hendelsene om bord Miss Macao. Til syvende og sist tilsto han at kidnapperens plan var å overta flyet og fly til et sted i provinsen Guangdong i Sør -Kina, der passasjerer og mannskaper av verdisakene deres skulle fratas og deretter holdes som gisler. Ingen skal dø.

Konsekvensene for luftfartsindustrien

Kidnappingen av Miss Macao var så ny at ingen brukte ordet "kidnapping" i denne sammenhengen - pressen snakket om "luft piratkopiering". På den tiden var det ingen sikkerhetskontroller som skanning av passasjerene med metalldetektorer. Bare de mest rudimentære sikkerhetskontrollene ble utført der noen bagasjestykker ble åpnet og gjennomsøkt.

Kidnapperne hadde forberedt seg - de hadde festet pistolene sine til beina med et svart band, og avisen China Mail rapporterte på det tidspunktet at en av dem gjemte skytevåpen i den hule sålen til skoen hans. Wong ble til slutt deportert fra Macao til fastlands -Kina, hvor han døde kort tid etter i en alder av 27 år uten å være i retten for ran, drap eller piratkopiering.

Utviklingen av luftfart

For de to tidligere kolonibyene blomstret luftfartsindustrien i de følgende tiårene. Hong Kong utviklet seg til et av de største flygeleddene i verden, mens Macao åpnet internasjonale lufthavn i 1995. I dag er det en liten utstilling på flyplassen om viktige luftfartshistorier, inkludert kidnapping av Miss Maco.

Evolusjonen av luftpiratkopiering

Historien om kidnappingen fra Hong Kong til Macao ble raskt glemt. Mange i den da unge kommersielle luftfartsindustrien så dem som en unik hendelse og var overbevist om at flyruiner - eller "skyjacking", som det ble kalt den gangen - ikke ville være vanlig. Imidlertid førte den sosiale uroen de følgende årene, så vel som vekst og økende prisgunstighet for flytrafikk til en endring.

Fra 1968 til 1972 opplevde industrien det som ble kjent som "Golden Age of Kidnapping", som Brendan I. Koerner beskriver i sin bok "The Skies Hemor To Us". "Det var en kidnapping hver femte dag," forklarer Porat. "I denne fasen prøver industrien å utvikle seg."

Sikkerhetstiltak og fremtiden for flyging

Hendelsene ombord Miss Macoo var utgangspunktet for mange viktige endringer i luftfart. Selv om kidnappingen opprinnelig ikke ble oppfattet som et alvorlig problem, fikk økningen i hendelser flyplasser til å bli "miniatiske politistater". Sikkerhetskontroller, inkludert metalldetektorer og x -ray -systemer for bagasje, ble til slutt normen for å beskytte passasjerer og mannskaper.

Det som startet med Miss Macao -hendelsen i 1948, ble et formativt øyeblikk som forvandlet hele luftfartsindustrien. Flyvurderinger og sikkerhetsforholdsregler fra det 21. århundre kan tilskrives direkte leksjonene som ble lært av disse tidlige hendelsene.