20 minučių skrydis: pirmasis orlaivio šlaitas pasaulyje

20 minučių skrydis: pirmasis orlaivio šlaitas pasaulyje

Šiais laikais kelionė su dideliu greičiu keltu tarp Honkongo ir Makao miestų uostų trunka apie valandą. Tačiau nuo 1948 iki 1961 m., Kai abu regionai vis dar buvo Europos valstybės kolonijos, turtingi turistai taip pat galėjo pasirinkti trumpą skrydį lėktuvu.

„Mis Macao“ - istorinis orlaivis

„Mis Macoo“ nebuvo grožio karalienė, o konsoliduotas 28 modelis „Catalina Waublante“, kurį keliautojas paaukštino iš Portugalijos kontroliuojamo Makao į britų kontroliuojamą Honkongą - maršrutą, kurį būtų galima aprėpti vos per 20 minučių. Šie skrydžiai buvo vadinami „cigarų skrydžiais“, nes trukmė atitiko laiką, kurio reikėjo rūkyti cigaretę - ir jai buvo leista rūkyti laive.

oro srautas tarp Honkongo ir Makao

Tuomet skraidymas buvo „kaip važiuoti autobusu“, - sako Jeruzalės hebrajų universiteto istorijos profesorius Danas Poratas. Keleiviai, kurie galėjo sau leisti, nusipirko savo bilietus tiesiogiai, kol pateko be ankstesnio užsakymo. Makao oro transporto kompanija, dukterinė įmonė Cathay Ramific " FUG Boats ". Dėl oro uostų trūkumo Makao, o orlaiviai, o orlaiviai galėjo imtis iš pakrantės.

1948 m. Liepos 16 d. Incidentas

1948 m. Liepos 16 d. Mis Macoo neatvyko į Honkongo Kai Tako oro uostą. Honkongo valdžios institucijos iškart iškėlė žadintuvą ir policija pradėjo ieškoti vandenų tarp dviejų miestų.

Vienintelis išgyvenęs asmuo, 24 metų Kinijos ryžių augintojas, vardu Wong Yu, išgelbėjo žvejys ir nuvežtas į ligoninę Makao. Remiantis pranešimais, viena koja iš Wong buvo sulaužyta ir jis dėvėjo gelbėtoją, kurį jis sugriebė per avariją.

Nors Wongas apibūdino save kaip paprastą keleivį ir sprogo, kad lėktuvas sprogo ore, prieštaravimai savo istorijoje ir abejotinas elgesys - įskaitant bandymą bėgti iš ligoninės - vedė valdžios institucijas ir spaudą į kitą paaiškinimą: Mis Macao užpuolė „oro piratus“ ir sudužo į jūrą.

piratavimas ore

Paskutinio skrydžio dieną Miss Macao buvo užimta su dviem pilotais: Amerikos kapitonu Dale Cramer ir Australijos pirmuoju karininku Kenu McDufu, abu buvusiu kariniais skrajutėmis. Iš viso laive buvo 27 žmonės, įskaitant 24 keleivius ir skrydžio palydovą Delca da Costa, Portugalijos pilietį iš Makao, kuris taip pat buvo „McDuff“ draugė.

Keturi iš keleivių neketino keliauti į Honkongą. Wongas prisipažino, kad jis ir trys bendrininkai pardavė viską, kad nusipirktų bilietus, apsvarstę, kad grobis bus vertas.

pagrobėjų planas

Kaip istorikas Luisas Andrade'as de Sa aprašo savo knygoje „Aviacija Makao: šimto metų nuotykių“, keturios pagrobėjai greitai pradėjo verslą netrukus po starto nuo Makao, šturmuodami į kabiną ir reikalaudami valdyti pilotus iš pilotų.

Pagrindinis pagrobėjas Chiu Tokas perėmė sparno valandas Maniloje ir planavo valdyti lėktuvą, kai tik pilotai buvo priblokšti. Tačiau jis nesitikėjo, kad Crameris neatsisakė kontrolės ir kad pagrindinės kajutės bus pasipriešinimo. Kol keleivis nubėgo žemyn, prasidėjo šūvis. „McDuff“ pataikė į „Chiu Tok“ geležine lazdele. Pagrobėjai šaudė abu pilotus, o Cramerio kūnas krito ant orlaivio, dėl kurio lėktuvas pateko į Pietų Kinijos jūrą, valdymą.

paaiškinti įvykį

Wongs išgyvenimas buvo eksponuojamas kaip neįtikėtinas, atsižvelgiant į vėlesnes atgautas šiukšles iš Miss Macao, kuri buvo perbraukta šaudymo skylėmis. Nepaisant to, buvo sunku patirti tikrąją Wongo istoriją, nes jis buvo blogos fizinės ir psichinės būklės.

Policija nusprendė nuvežti slaptus agentus į ligoninę, kad įtikintų Wongą pasakyti tiesą apie įvykius, esančius Mis Macao. Galiausiai jis prisipažino, kad pagrobėjo planas buvo perimti lėktuvą ir skristi į vietą Guangdongo provincijoje Pietų Kinijoje, kur jų vertybių keleiviai ir įgulos turėtų būti atimti, o vėliau laikomi įkaitais. Niekas neturėtų mirti.

pasekmės aviacijos pramonei

„Mis Macao“ pagrobimas buvo toks naujas, kad šiame kontekste niekas nenaudojo žodžio „pagrobimas“ - spauda kalbėjo apie „oro piratavimą“. Tuo metu nebuvo tokių saugumo patikrinimų, kaip keleivių nuskaitymas metalo detektoriais. Buvo atlikta tik pati pradedanti saugumo kontrolė, kurioje buvo atidarytos ir ieškomos kai kurios bagažo gabalėliai.

Pagrobėjai patys pasiruošė - jie buvo pritvirtinę pistoletą prie kojų juoda juosta, o laikraštis „China Mail“ tuo metu pranešė, kad vienas iš jų paslėpė šaunamuosius ginklus tuščiaviduriame jo batų padoje. Galiausiai Wongas buvo ištremtas iš Makao į žemyninę Kiniją, kur netrukus po 27 metų mirė, nebūdamas teisme dėl apiplėšimo, žmogžudystės ar piratavimo.

Aviacijos plėtra

Dviejų buvusių kolonijinių miestų aviacijos pramonė suklestėjo per ateinančius dešimtmečius. Honkongas išsivystė į vieną didžiausių oro eismo centrų pasaulyje, o Macao atidarė tarptautinį oro uostą 1995 m. Šiandien oro uoste yra nedidelė paroda apie svarbias aviacijos istorijas, įskaitant „Mis Macao“ pagrobimą.

Oro piratavimo evoliucija

Pagrobimo iš Honkongo iki Makao istorija buvo greitai pamiršta. Daugelis tuometinių jaunų komercinių aviacijos pramonės pramonėje juos laikė unikaliu incidentu ir buvo įsitikinę, kad orlaivių griuvėsiai - arba „skydas“, kaip tuo metu buvo vadinama - nebus įprasta. Tačiau kitų metų socialiniai neramumai, taip pat augimas ir didėjantis oro eismo įperkamumas lėmė pokyčius.

1968–1972 m. Pramonė patyrė tai, kas tapo žinoma kaip „auksinis pagrobimo amžius“, kaip savo knygoje „Dangus priklauso mums“, aprašė Brendanas I. Koerneris. „Kas penkias dienas buvo pagrobimas“, - aiškina Poratas. "Šiame etape pramonė bando tobulėti."

saugumo priemonės ir skraidymo ateitis

Įvykiai, esantys „Mis Macoo“ laive, buvo atskaitos taškas dėl daugelio svarbių aviacijos pokyčių. Nors iš pradžių pagrobimas nebuvo suvokiamas kaip rimta problema, dėl incidentų padidėjus oro uostams padidėjo „miniatic policijos valstybės“. Saugumo kontrolė, įskaitant metalo detektorius ir lagaminų „X“ ir „X -Hay“ sistemas, pagaliau tapo norma, leidžianti apsaugoti keleivius ir įgulas.

Tai, kas prasidėjo nuo 1948 m. „Mis Macao“ incidento, tapo formuojančiu momentu, kuris pakeitė visą aviacijos pramonę. Orlaivių reitingai ir XXI amžiaus saugos priemonės gali būti tiesiogiai priskiriamos pamokoms, kurios buvo išmoktos po šių ankstyvųjų incidentų.